Forum 4x4

merci RangerTom
je vais commencer par le plus simple > nettoyant carburateur/circuit d'essence
si toujours pb > methode douce (N°1 sur le schema ?)

les gicleurs on y accede comment ? faut demonter la partie N°1 ou c'est pas la peine ?
leur réglage se fait comment ? + ou - vissé pour régler la hauteur ???

Pour info mon carbu est un WEBER donc plus simple que l'AISIN ci-dessus...

Il faut effectivement démonter la partie 1 pour accéder aux gicleurs, ensuite les dévisser un par un , les nettoyer et le remonter à l'identique (c'est vite fait de les confondre ces bêtes là )

Niveau vissage il faut juste respecter le couple de serrage car laitonn sur alu c'est assez facile de faire des dégats donc il ne faut pas souquer trop fort c'est tout.
Le réglage se fait au niveau des vis (richesse, position du papillon)...

Essaye déjà le nettoyage doux, avec un peu de chance il suffira. Les pétroliers ont puisé dans les cuves ces derniers temps d'ou une qualité un peu moindre

j'ai enfin identifié la source du pb : 1 BOUGIE
la tete de delco etait aussi a nettoyer ; le rotor ne brillait pas vraiment, pas plus que les plots d'ailleurs.
ma bougie est elle a changer ou ca se nettoye ?
j'ai cherché dans la RTA mais je ne trouve pas la ref (pour mon 413 de 87), qq'un a ca ?
si vous avez la clé a bougie ca m'arrange aussi
MERCI

si faut la changer; 1 ou les 4 ?

Toujours les 4, pas de petite économie, c'est pire que tout dans ces cas là

Bougies NGK : BPR-5ES (standard) ou BPR-6ES (Froides, à éviter en France métropolitaine l'hiver )

Et chez Nippon Denso (l'origine) : W16EXR-U et W20EXR-U (froides)

Ecartement 0.7 à 0.8mm

Et si tu as besoin d'une clé à bougies, j'ai ça en stock

ca y est les 4 bougies changée sont changées
ca toune au poil

Eh ben tu vois, il ne fallais pas te mettre dans un état pareil, c'était pas si grave
Pat.

ben ouais une bete bougie a 2euros m'a fait perdre un paquet d'heures, avec en plus quelques sueurs froides de devoir tout demonter....