Forum 4x4

bon je viens de controler
les durites d arrivée de la boite a aire
du turbo au radiateur de l intercooleur
du radiateur de l intercooleur a l admission
et tout est bon
j ai fais un éssé et j ai constaté
qu au ralenti comme en plein gaz turbo monte a 1 kg et 1.2 kg en pointe il ne fait pas de bruit
le grincement apparait que dans la plage du momment ou il s enclenche a environ 900g

kisscool30 a écrit :bon je viens de controler
les durites d arrivée de la boite a aire
du turbo au radiateur de l intercooleur
du radiateur de l intercooleur a l admission
et tout est bon
j ai fais un éssé et j ai constaté
qu au ralenti comme en plein gaz turbo monte a 1 kg et 1.2 kg en pointe il ne fait pas de bruit
le grincement apparait que dans la plage du momment ou il s enclenche a environ 900g

j aurais dis pression de 0.7 bar moi

kisscool30 a écrit :bon je viens de controler
les durites d arrivée de la boite a aire
du turbo au radiateur de l intercooleur
du radiateur de l intercooleur a l admission
et tout est bon
j ai fais un éssé et j ai constaté
qu au ralenti comme en plein gaz turbo monte a 1 kg et 1.2 kg en pointe il ne fait pas de bruit
le grincement apparait que dans la plage du momment ou il s enclenche a environ 900g

1.2 kg ça me semble beaucoup non ?

viewtopic.php?t=112164-0-7-bar-Turbo-KZ ... -augmenter

dede83 a écrit :j aurais dis pression de 0.7 bar moi

Et moi, encore moins

Sinon pour le sifflement de turbo, un trou dans la ligne d'échappement provoque cela aussi (je parle d'un trou qui n'est pas au bout, hein )
Dans ce cas, c'est juste un problème acoustique, mais bon faut réparer quand même, pour le CT

kisscool30 a écrit :...j ai fais un éssé et j ai constaté qu au ralenti comme en plein gaz turbo monte a 1 kg et 1.2 kg en pointe il ne fait pas de bruit le grincement apparait que dans la plage du momment ou il s enclenche a environ 900g

S'il monte aussi haut, ce n'est pas d'origine... 0,7 ou 0,8 est de mémoire le maximum normal (à mesurer gaz à fond pendant quelques secondes sans rouler). Ou bien il y a un problème de compréhension car "il s enclenche a environ 900g" sort déjà des références normales. Ce que les manomètres mesurent est la surpression, c'est à dire au dessus de 1 bar qui est la pression atmosphérique standard.

prado74 a écrit :1.2 kg ça me semble beaucoup non ?

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quand je dis 1.2bar en pointe c est quand je mets le pied au planché
il y reste 2 - 3 scegondes puis ce stabillise a 900g -1kg
il a était préparé LDA - intercooleur - pompe poussée - turbo réglable avec mano et robinet
tout cela a été fait par l ancein proprio chez des pros (bj4x4 et cap180)

Alors, si tu n'a pas un trou dans la ligne qui amplifie le bruit du turbo, contrôle ton jeu axial sur la turbine, des fois que les ailettes usine le corps du turbo

puis quant tu as demonter un coup de decapfour cote entréé

Pat a écrit :Alors, si tu n'a pas un trou dans la ligne qui amplifie le bruit du turbo, contrôle ton jeu axial sur la turbine, des fois que les ailettes usine le corps du turbo

je suppose qu il faut controler les deux cotés
et il doit y avoir quoi comme jeu maxi ?

dede83 a écrit :puis quant tu as demonter un coup de decapfour cote entréé

tu veus dire du décap four en bombe
ca ne risque rien ?
et ca part tout seul ?

parfois avec Dédé, on peut croire qu il dit des trucs cons....
mais s il te le dit, tu peux faire confaince....




enfin, j espère....