Forum 4x4

Ludotoy a écrit :L'avantage avec le RR c'est que tu peux garder le "CHIMMY " dans le coffre à la place de la roue de secour

slt

j ai plus d info donc c est un range rover
3 portes 4cylindre td et il serai de 1985 ou 1986
donc un question idiot il est equiper de quoi au depart
blocage de diff? le bouton rouge sur la console c est pour
enclancher le 4x4 ? le petit pomo il sert a mettre la boite courte et ?
qu es qu il faut mettre comme taille de pneu pour fair du tt
etc..... merci pour toutes que vous pouver me fournir
il y a t il un site a voir pour se type de vehicule

@+ cosby

bonjour,

Je ne suis pas spécialiste du RR td mais je pense qu'effectivement il doit y avoir un blocage de différentiel central !! A moins que ce ne soit un viscocoupleur, à vérifier avec les dates mais je pense que ce n'est qu'à partir de 89 !!!!

Donc, bloc de diff central (le seul d'origine), plus petit levier pour passer de longues en courtes !!!!
Pour les pneus, presque tout le monde s'accorde pour dire que le 235-85-16 est l'idéal en TT mais cela va imposer de réhausser un peu le BB. (réhausse de caisse ou réhausse de suspension). Je pense que +5 c'est largement suffisant et cela ne provoquera pas trop de contraintes mécaniques. Il faudra peut-être prévoir de remplacer les durites de freins par des plus longues....
Tout dépend de ce que tu veux faire en TT bien entendu.... si c'est juste de la rando, garde les pneus en taille d'origine mais en passant à des mud... si tu t'orientes plus vers du franchissment , on peut tout imaginer

Selon mes infos ( http://www.landstory.net ) le Range n'est sorti en TD qu'à partir de l'année-modèle 1986 avec le 2.4 VM.

En montage d'origine, la BV est une LT77 5 rapports, le transfert est un LT230 (différentiel mécanique, pas visco).

Le machin orange dont tu parles sur le tableau de bord n'est qu'un témoin lumineux de verrouillage du différentiel. Le blocage se commande via le petit levier qui bouge sur deux axes : d'avant en arrière tu passes de longues en courtes, de droite à gauche tu bloques/débloques le différentiel.

Le visco Borg & Warner n'est apparu qu'en 1989 sur les Range TD.

J'avais bien retenu ma leçon pour 89

Encore une précision à la re-lecture

cosby a écrit :le bouton rouge sur la console c est pour enclancher le 4x4

La RR est un 4x4 permanent, donc tu ne sais rien enclencher d'autre que le blocage de diff, et la boîte courtes/longues.

Le blocage de diff, force les roues avant et les roues arrières à tourner à la même vitesse. A n'utiliser que sur surface à faible adhérence (boue ou neige)

je veux pas imposer mon point de vue, arffffff mais le Monsieur parle d'un bouton rouge, sur mon reureu de 82 le blocage du dif. se faisait avec ce bouton rouge, et pas avec le levier de passage en courte.... qui ne servait qu'a passer en courte....

mais bon, c'était juste en passant...... pour le reste ça ne me pose pas de problème

[quote="jean-yves 26"]je veux pas imposer mon point de vue, arffffff mais le Monsieur parle d'un bouton rouge, sur mon reureu de 82 le blocage du dif. se faisait avec ce bouton rouge, et pas avec le levier de passage en courte.... ]
Tu parles d'une commande de difflock pneumatique de LT95, qui équipait ton vieux RRV8.

C'est une possibilité de panachage, mais ça existe pas en montage d'origine avec un TD au cul, c'est pourquoi j'ai pris des pincettes en indiquant "montage d'origine"

Je pense que le plus simple :

Il prend un foto
- de l'exterieur 3/4 arrieres (permettre d'identifier la caisse)
- de l'interieur en général pour voir de quoi chat parle

Mauresque a écrit :Tu parles d'une commande de difflock pneumatique de LT95, qui équipait ton vieux RRV8.

vi vi, mon vieux RR.

Mauresque a écrit : C'est une possibilité de panachage, mais ça existe pas en montage d'origine avec un TD au cul, c'est pourquoi j'ai pris des pincettes en indiquant "montage d'origine" ]
land rover l'aurai monté alors que sur les LT95 montée sur les v8 ? jusqu'au passage au visco en 86 ?

ta probablement raison , donc jamais sur les mazout