Forum 4x4

Guistou a écrit :****Edité par Cedricfred le 13/12/2004 à 14h14****

Moi il me reste 2 pignons et 1 axe de B.T à peine usinés....sortis tout droit de ma B.T.
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Juste pour vous rappeler que je lis toujours la rubrique...si si

Arfffff décidemment .......
Je risquais pas de les vendre ces pignons: je parlais de mes vestiges H.S que j'ai sorti de ma B.T.....
Tant pis, ya personne qui me comprends......
(en tout cas je remarque que je suis surveillé comme le lait sur le feu)

Pleures Guistou , moi j'avais compris , faut dire que je l'ai lu avant qu'il soit edité et tu y parlais de prothesiste dentaire

En tout cas merci pour vos conseils

Sinon c'est dur de sortir une boite et de changer les roulements?

dourouni a écrit :Pleures Guistou , moi j'avais compris , faut dire que je l'ai lu avant qu'il soit edité et tu y parlais de prothesiste dentaire

En tout cas merci pour vos conseils

Sinon c'est dur de sortir une boite et de changer les roulements?

1 vrai jeu d'enfant pour qui aime se salir 1 minimum.
Apparement tu as suivi mes mésaventures, et bien tu as pu voir que je me suis demmerdé seul (si, avec l'aide de 'sieur Arnaud pour les conseils quand même ) sans aucune notion de mécanique particulière.
Et le pire c'est que ca tiens bon!!!!!!!

Guistou !

Le monsieur parle de la boite de vitesse, je pense, pas de la boite de transfert.

Alors Dourouni, tout dépend de ce dont tu disposes comme outillage.
Le plus rapide est de sortir BV-BT d'un seul tenant, pour ensuite désolidariser la BT de la BV.
Ensuite, tu ouvres délicatement ta BV. Il te faudra quelques arraches roulements. Rien de bien sorcier, mais travail relativement long si l'on aime bien tout repérer.
Qu'as-tu comme BV ? La BV5 des BJ42 (en fonte) ou la BV5 des LJ (en alu) ?

Arnaud

Je dispose d'un outillage standard (cliquet etc..) plus compresseur (clef a choc) (pas d'arrache moyeux ou arrache roulement, pas de presse....)
J'ai la BV en fonte des BJ 42 je savais pas que celle en alu avait ete montee sur des BJ...
Merci par avance de tes conseils

Donc (et j'espère ne rien oublier) :
Tu démontes :
- les arbres de transmissions
- le cable de compteur
- les leviers de vitesse
- le démarreur
- le cylindre récepteur d'embrayage
- les écrous/boulons entre bloc moteur et cloche d'embrayage
- 2 crics rouleurs sous les boites et tu descends tout la bazard.
En même temps, vérifie ton embrayage, ton roulement de queue d'arbre de boite et ton joint spi de vilebrequin.

Arnaud

je suis fort interpelé par ces histoires de pignons fous vu que mon BJ à plus de 275000km (le compteur est bloqué à ce kilométrage...) et je ne sais pas ce qui a été fait ou pas par les précédents propriétaires...
J'en ai donc parlé à un pro qui m'a dit: "Souvent, ça commence par siffler avant de casser."...