Modérateur : phil13
Je ne suis pas du tout d'accord avec ça. Si bien sur c'est pour en faire un daily... Pourquoi se faire défoncer le portefeuille en carburant, alors qu'existe un carburant alternatif, homologué, sans autre desagrement que d'avoir un reservoir different.....phil13 a écrit :Pour moi , la classe de rouler en V8 justifie le prix de l'essence et la conso .Mais on n'est pas tous pareils ;-))
ah non, plus de 5000 km par an , c'etait avec mon RR carbu GPL il y a 20 ans .platplat a écrit : Ceci n'est bien entendu pas valable si c'est pour faire 5000 bornes par an....
oui et 1200 km sur la depaneusephil13 a écrit :ah non, plus de 5000 km par an , c'etait avec mon RR carbu GPL il y a 20 ans .
Avec le 3.9l , c'etait 1500 km par an , grand maxi les bonnes annees
Forcement, l'interet du GPL avec des kilometrages comme ça est comment dire........................................................phil13 a écrit :ah non, plus de 5000 km par an , c'etait avec mon RR carbu GPL il y a 20 ans .
Avec le 3.9l , c'etait 1500 km par an , grand maxi les bonnes annees
ben elle roule sans usée les pneusplatplat a écrit :Forcement, l'interet du GPL avec des kilometrages comme ça est comment dire........................................................
Moi, je parle d'une voiture qui fait ce pour quoi elle a été construite, à savoir rouler....
Non jamais. Les Range classic sont très fiables. Jamais la moindre panne . Si une fois , la pompe à essence immergée .dede83 a écrit :oui et 1200 km sur la depaneuse
dede83 a écrit :
http://www.lacentrale.fr/fiche-techniqu ... -2001.html
verifie que c est le bon moteur et regarde la conso
Même si les Land Rover sont toujours associés aux expéditions les plus exotiques et les plus audacieuses, cela ne signifie pas pour autant que ce tout terrain d’origine britannique possède une fiabilité à tout casser. En fait, il fallait être doublement audacieux pour s’aventurer en forêt au volant d’un Discovery car ce dernier a été affligé au cours des dernières années d’une mécanique capricieuse. D’ailleurs, lors d’un voyage de presse en compagnie d’un spécialiste de la maison J.D. Powers, celui-ci m’a avoué qu’il s’agissait d’un des pires véhicules sur le marché côté fiabilité. Même les Britanniques ne se privent pas pour faire toutes sortes de blagues sur le « Disco », dont rouage d’entraînement autodestructeur est devenu légendaire au pays de Charles et Camilla. Mieux encore, même les grands patrons de BMW, devenu propriétaire de Land Rover au milieu de la décennie, ont fustigé publiquement le manque de sérieux des produits Land Rover. BMW a d’ailleurs ouvert ses coffres et doté sa filiale de moyens plus importants pour corriger ces lacunes. C’est dans ce contexte qu’entre en scène le Discovery Series II, entièrement revu et doté d’éléments techniques innovateurs destinés à améliorer non seulement ses prestations en conduite hors route mais également sur la route.
le mal de mer
le Discovery roulait et tanguait lorsqu’on roulait sur une route sinueuse.
la direction a le vague à l’âmes, et l’important roulis en virage n arrange rien .
le vétuste V8 4,0 litres bénéficie des connaissances des ingénieurs de BMW en fait de gestion motorisée. Non seulement sa puissance est maintenant de 188 chevaux, mais il consomme moins. Il est couplé à une boîte automatique à quatre rapports, elle aussi « suggérée » par Munich.
Quant à la fiabilité et à la qualité d’assemblage, le Discovery Series II semble être en voie d’éliminer ces problèmes. L’utilisation d’un système électrique plus moderne, une fabrication nettement mieux soignée et des installations manufacturières plus modernes devraient apporter des solutions concrètes. D’ailleurs, les multiples exemplaires confiés aux membres de la presse démontraient une nette amélioration au chapitre de la qualité d’assemblage et il s’agissait de modèles de production initiale. Voilà qui augure bien pour l’avenir.
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