histoire de voyant check sur ford mav 2.7 L TDI colorado 226 000KM

[skalraf]

Salut

Oui essaye l'autodiagnostique qui va permettre de récupérer les codes d'erreurs et donc savoir quels sont les défauts enregistrés dans l'ECU. Il faut faire un cours circuit entre le pin Check et le +12V sur la prise OBD2.

A plus

Vincent

14 broches

[vincent sch]

Salut à tous

Ici un lien qui explique comment passer en mode diagnostique. Zébulon a rédigé un document très bien fait
viewtopic.php?t=68414-Obd2?highlight=OBD2

Je ne retrouve pas le brochage de la prise OBDII 14 broches. Je sais qu’il faut faire un pont entre la broche CHECK et la broche +12V sur ce connecteur mais je ne retrouve plus le brochage.
Skalraf, si tu as une photo de cette prise avec son brochage, ce serait top.

A plus

Vincent

[skalraf]

[vincent sch]

Oh mince, je suis con, je l’avais sous les yeux.

[skalraf]

c'est l'age je précise tout de même, par rapport aux jeunes

[didi]

et j ai peur de ne pas etre outils en appareil electronique pour realiser ta manip

c'est vrai qu'un fil de cuivre isolé, qu'on appelle communément fil électrique, fait partie intégrante de l'électronique de pointe

[krispro]

le fait de caller parfois juste en tournant le volant , ca peut provenir d ou ?

Salut a tous
Je penche pour un pb de pédale d'accelerateur.
J'ai vecu ça avec mon mav
Je suisd'accord avec vous, je n'ai pas fait de diag, mais les symptomes sont là.
Accelere à fond et relache ta pédale brusquement. Si le voyant s'allume, ne cherche pas. C'est la cause du pb

A pluche

[maverick06]

je me retourne vers vous pour avoir quelques info .

Aujourd hui en faisant la vidange et le remplacement du filtre a huile de mon Mav , et apres moultes actions de la tete dans le moteur a deffaire ce fichu filtre , j ai remarqué de plus pres , cette " sonde "( sous le bloc filtre a air et debi ) avec une durite fissuré voire eclatée ( photos ci joints ) . une fois coupée et reparée , du coup plus courte , donc j etais obligé de deplacer cette chose sur un autre point d attache dans le rayon de la durite flottante .

Donc , pour mon savoir et celui de mon Mav, quelle est cette sonde ? son role ? et est ce que dans cet elan j aurais pas resolu mon probleme de Check , ( petit mémo : callage par moment suite a un arret stop ou feux puis redemarrage avec appuie sur pedale d accelerateur brusquemement ).

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merci

[vincent sch]

Salut

Alors la, pas la moindre petite idée. Bon, c’est un capteur de pression ou de dépression ou un pressostat. Ca s’est déjà sûr. Maintenant ce qui serait bien plus intéressant, c’est de savoir où va l’autre bout de ton tube. Si tu trouves l’autre extrémité du tube, alors on pourra te dire avec beaucoup plus de facilité à quoi sert ce capteur.

Vu l'endroit ou il se trouve, je penche pour un capteur de mesure de dépression de la pompe à dépression. Ce n'est pas elle qui pilote les volets d'air. Oui, cela pourrait expliquer ta panne.

Voila ma piètre contribution à faire avancer le schmilblick

A plus

Vincent

[sylec]

Salut,
Pour la durite craquelée, ne serait-ce pas la mousse de protection de la "vraie" durite en dessous?
Il me semble que j'ai la même dans le moteur