Forum 4x4

SamCé a écrit :Ya pas de soucis, c'est psychologique...
Aucune modif sur mon Sam n'est visible de l'extérieur , il suffit de 2 manettes de FAM pour passer en catégorie proto en trial, faut faire gaffe.

tiens :

http://trailtough.com/index.php?page=sh ... &Itemid=53

quelqu'un a deja monté ce système ? avec juste un levier

cozali a écrit :quelqu'un a deja monté ce système ? avec juste un levier

je ne conais pas le systeme ''twisted TT'' .avec le ''Reverse S ''on peut passer de2courte en4 courte (et inversement ) rapidement sans passer au point mort et avec le seul levier de la boite de transfer qui a une 4ieme position

boby12 a écrit :je ne conais pas le systeme ''twisted TT'' .avec le ''Reverse S ''on peut passer de2courte en4 courte (et inversement ) rapidement sans passer au point mort et avec le seul levier de la boite de transfer qui a une 4ieme position

c'est ça

juste plus "compliqué" à faire que le Twisted T car il faut bricoler les axes de fourchettes

mais c'est rien de bien méchant

moi se qui m'intéresserai c'est de pouvoir roulé en 2 traction !! vous avez pas une solution par hasard ?

Je comprend pas l'utilité des 2 courtes...?

david V8 60 a écrit :moi se qui m'intéresserai c'est de pouvoir roulé en 2 traction !! vous avez pas une solution par hasard ?

ERM , le faisait a un moment !! maintenant je ne sais pas

Merci pour le lien. Je ne sais pas si j'ai tout compris :
- Reverse S = Tu fais une encoche sur l'arbre 2WD/4WD en face des 4 courtes.
- Twisted TT = Tu fais un système de levier qui se soulève pour passer d'un axe de fourchette à l'autre.
C'est ça?

matt21 a écrit :Je comprend pas l'utilité des 2 courtes...?

En trial : Rayon de braquage meilleur, possibilité de faire glisser l'arrière pour bien s'aligner...

Pour le reste, pas d'autres idées.

SamCé a écrit :En trial : Rayon de braquage meilleur, possibilité de faire glisser l'arrière pour bien s'aligner...

Pour le reste, pas d'autres idées.

Merci des explications!