Forum 4x4

platplat a écrit :
Vous trouvez le carburant trop peu cher ?

Tout dépend de ce que tu ajoutes

à ce sujet il faut rappeler que
tout ce qui est mis dans un réservoir d'auto qui circule sur voie publique
doit être un carburant moteur ayant acquitté toutes les taxes et accises obligatoires sinon
euhhh
sinon... faut pas se faire prendre

Tout à fait exacte malheureusement
Il faut économiser le pétrole car il ne sert pas que aux véhicules mais si tu as un petit substitut gratos ou presque au carburant bien tu n'as pas le droit mais ca faut faire avec car le changement ... c'est pas pour maintenant

jnf80 a écrit :Tout à fait exacte malheureusement
Il faut économiser le pétrole car il ne sert pas que aux véhicules (...)

Mouarffffffff........

En 73, y'avait 40 ans de stock. Aujourd'hui, 39 ans après, y'a 60 ans de stock.

pas oublier que le premier moteur diesel tournait à l'huile VEGETALE

Parcequ'on va de plus le plus loin pour aller le chercher mais une fois qu'on aura foré partout même sous l’arctique (moins en moins de glace donc plus en plus facile) la chute sera brutale. Mais bon ... d'ici la il y aura sans doute la solution pour faire payer facilement ce qui est presque gratos

le brevet du 29 novembre 1893, de monsieur Diesel, concerne un moteur à huile lourde : soit un résidu de distillation du pétrole, soit d’huile végétale, pour une question de coût afin de permettre aux petits artisans d’échapper à la coûteuse énergie du charbon, utilisée dans le moteur à vapeur par les grandes industries

« Le moteur Diesel peut être alimenté avec des huiles végétales et sera en mesure de contribuer fortement au développement de l'agriculture des pays qui l'utiliseront »

Rudolf Diesel

jnf80 a écrit :Parcequ'on va de plus le plus loin pour aller le chercher mais une fois qu'on aura foré partout même sous l’arctique (moins en moins de glace donc plus en plus facile) la chute sera brutale. Mais bon ... d'ici la il y aura sans doute la solution pour faire payer facilement ce qui est presque gratos

D'ici là, toi, tes enfants et arrieres petist enfants seront morts......

Je viens de voir sur Wiki que le premier moteur diesel ne fonctionnait pas à l'huile, mais à la poudre de charbon pulverisée.... tu veux essayer...?

Toujours selon le Wiki, il a bien fonctionné apres le charbon, tout d'abord avec du fuel, puis ensuite, l'etude s'est faite sur l'huile.

Mais, je doute quand meme que les moteurs actuels acceptent sans broncher à long terme de fonctionner à 100% d'huile.

http://www.econologie.com/forums/rouler ... t5878.html
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petite synthese



on le savait déjà très bien pour les moteurs D et TD (turbo), mais personne (ou vraiment très peu) n'osèrent la conversion d'un véhicule TDi, HDi ou DCi, meme s'il a dépassé la période de garantie (pour le cas d'auto installations, sinon les pros délivrent la garantie de montage).

en Allemagne l'huile de colza (qui produit des tourteaux, aliments pour bétail) est vendue en pompe sur le bord de la route (comme le Biogaz en Suède), et les voitures neuves sont proposées avec un kit biréservoir.

évidemment en France ce n'est pas pour aujourd'hui ! ce n'était pas pour hier non plus d'ailleurs, problème de communication ?
alors pour ceux qui veulent visiter l'Allemagne par exemple, n'oubliez pas de passer dans les garages qui modifieront vos diesel common rail et autres HDi, TDi etc ...


et


Spécialité moteurs à injection directe TDi HDi DCi :
Ces modifications sont déjà proposées par les constructeurs de véhicules neufs en Allemagne (mercedes, tracteurs), par exemple, où l'huile est distribuée sur le bord de la route en pompe ("Rapsoil", 0.7€/L) le montage garanti (€€€) et l'assurance qui va avec. les common rail sont particulièrement bien adaptés, youpi tralala.
Pour les véhicules à injections dircete ou la T°C de chambre est + faible que les injcetions indirectes (qui possèdent une préchambre de combustion motnant à 500-600°C dès 10% de charge moteur), il faut faire attention à repasser en mode gasoil quand le moteur est "froid", c.a.d. au ralenti ou sans charge, pour cela il faut surveiller :
- la température d'échappement via une sonde T°C en sortie moteur, car cette T°C est proportionnelle à la T°C de chambre (300°C minimum pour l'huile).
- la vitesse de rotation du moteur via le compte tour capteur RPM (1500 tr/mini pour l'huile, ou augmenter le "ralenti accéléré" à froid).
le basculement (interrupteur) du kit se fera alors automatiquement.
"

pour la filtration elle sera de 1µm (toujours idéalement à 15°C comme pour les 5µm des autres standards).
pour la pompe de prégavage elle ne sera plus de 0.5bars (injection indirecte) mais de 4 à 6 bars.

pour citer l'étude CIRAD (de qualité moyenne) :
"
pas de modif pour les injections indirectes
longévité des moteur augmentée à l'huile
les rendements sont augmentés avec le tournesol
la pollution à l'échappement est en faveur de l'huile végétale
"
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Vu que j'avais déjà lu pas mal de fois l'histoir de l'huile dans le GO, j'ai posé la question a Manu Bealtes (Adonis) au salon de Valloire, suivant lui en mettant 25cl d'huile de syntèse dans 100l de GO, les injecteurs sont beaucoup moin bruyants, et se lubrifient mieux vu que le GO qui a plus de souffre depuis quelques temps, GO trop sec.

Il en mets dans tout ses véhicules même le 200.

Le copain a passé son KDJ95 a la valise de Manu Béaltes, un déséquilibre dans les injecteurs, mais encore dans la norme, selon lui avec de l'huile l'équilibre se rétablira.

Il va le faire, je vous dirai si son Toy est moin bruyant, parce que le sien c'est quelque chose.