Forum 4x4

lebjac a écrit :Avant de procéder à ce réglage d'écartement des mâchoires tu n'oublies pas de desserrer à fond le réglage sous la poignée et tu le règles à nouveau le réglage d'écartement des mâchoires fait.

Des fois il n'y a pas de caoutchouc d'obturation, c'est le cas de mes KZ et KD. Je confirme pour écarter les mâchoires il faut monter les crans sur les deux roues (si le montage a été fait correctement). Moi je me suis fait un petit outillage en fil d'accier de 1,5mm qui me permet de "chopper" les crans du réglage plus facilement. Avant de faire ce règlage tu peux également mettre un coup de WD40 sur la molette, ça nuit pas.

Bonjour,
Si je mais un coup de WD40 sur la molette cela ne risque t il pas de "huiler" les mâchoires?

avant de resserrer tes machoires , il faut verifier qu'elles ne soient pas trop usées auquel cas il faudra les remplacer ...............

yann69380 a écrit :Bonjour,
Si je mais un coup de WD40 sur la molette cela ne risque t il pas de "huiler" les mâchoires?

Tous les ans au printemps après les mauvais chemins que je fait subir au miens en hiver j'en pulvérise à l'intérieur tout autour par ce petit trou après avoir soufflé la m---e et je n'ai jamais eu de PB.

Le WD40 n'est pas de l'huile! deux coups de freins et tout ce qui est sur les ferodos est brûlé.

Il existe des nettoyants freins efficaces. La plupart des pro en utilisent...
L'aérosol se négocie entre 1 et 2 euros pro... donc 5 pour le particulier
Tous les revendeurs en ont... y compris (surtout) Berner ou Wurth

Le WD 40 est une formule qui date un peu et qui a fait ses preuves.
En fonction des pays, les composés varient. Principalement 75% de fuel (Naphta, White spirit...) et 25% d'Huile
Bien sur, un peu plus complexe en ajoutant un anti oxydant pour la durée ds le temps, et deux types d'huile : Un lubrifiant et un hydrophobe.

D'autres se sont attaqués au marché avec des produits "modernes" et efficaces... mais sont méconnus.
Je pense au TKX (To Kill X... comprenez WD40 ) de chez LPS

Bon bricolage à vous !

Fantome38 a écrit :Il existe des nettoyants freins efficaces. La plupart des pro en utilisent...
L'aérosol se négocie entre 1 et 2 euros pro... donc 5 pour le particulier
Tous les revendeurs en ont... y compris (surtout) Berner ou Wurth

Le WD 40 est une formule qui date un peu et qui a fait ses preuves.
En fonction des pays, les composés varient. Principalement 75% de fuel (Naphta, White spirit...) et 25% d'Huile
Bien sur, un peu plus complexe en ajoutant un anti oxydant pour la durée ds le temps, et deux types d'huile : Un lubrifiant et un hydrophobe.

D'autres se sont attaqués au marché avec des produits "modernes" et efficaces... mais sont méconnus.
Je pense au TKX (To Kill X... comprenez WD40 ) de chez LPS

Bon bricolage à vous !

Bonjour à tous,

Voilà comme un idiot je me suis "amusé" à démonter le coté gauche (c était écrit 2007 sur les machoires) mais j'ai eu du mal à dégager le disque malgré les 2 vis d'extraction que j'avais mis pour décoller ce dernier. je pense que mes machoires étaient collées contre le disque. je me rappelle que mon toy "brouter" par moment ce n'était pas régulier mais c'était à chaque fois que je serrai fort mon frein à main.
Bref les 2 épingles la droite et celle en V étaient bouffées et une tordue.
je m'en suis aperçu en remontant l'ensemble mais quelle galère j'ai cru que je n'y arriverai pas!!j'epère attrappé le coup pour remettre les neuves!
je ne sais pas combien coute l'opération pour régler un frein à main chez un mécano mais franchement à part le fait que je suis content de l'avoir fait par moi même et d'avoir appris quelque chose la prochaine fois je m'abstiendrai.
il faut attendre les pièces que j'aurai demain chez Toyota et rebelote!

merci à tous pour vos infos qui m'ont été précieuses.

yann69380 a écrit :Bonjour à tous,

Voilà comme un idiot je me suis "amusé" à démonter le coté gauche (c était écrit 2007 sur les machoires) mais j'ai eu du mal à dégager le disque malgré les 2 vis d'extraction que j'avais mis pour décoller ce dernier. je pense que mes machoires étaient collées contre le disque. je me rappelle que mon toy "brouter" par moment ce n'était pas régulier mais c'était à chaque fois que je serrai fort mon frein à main.
Bref les 2 épingles la droite et celle en V étaient bouffées et une tordue.
je m'en suis aperçu en remontant l'ensemble mais quelle galère j'ai cru que je n'y arriverai pas!!j'epère attrappé le coup pour remettre les neuves!
je ne sais pas combien coute l'opération pour régler un frein à main chez un mécano mais franchement à part le fait que je suis content de l'avoir fait par moi même et d'avoir appris quelque chose la prochaine fois je m'abstiendrai.
il faut attendre les pièces que j'aurai demain chez Toyota et rebelote!

merci à tous pour vos infos qui m'ont été précieuses.

N'as tu pas tout simplement oublier de mettre les rattrapages de jeux à Zéro pour resserrer les machoires de freins avant de sortir les disques ?????

Normalement, le réglage à Zéro, un coup de maillet plastique sur le disque pour le décoller et RAS .....

Si tu n'as pas mis le réglage à Zéro, l'épaulement formé à l'intérieur du disque suite à l'usure t'a fait arracher les fixations des garnitures, en enlevant le disque qui était bloqué par les garnitures

allanland a écrit :N'as tu pas tout simplement oublier de mettre les rattrapages de jeux à Zéro pour resserrer les machoires de freins avant de sortir les disques ?????

Normalement, le réglage à Zéro, un coup de maillet plastique sur le disque pour le décoller et RAS .....

Si tu n'as pas mis le réglage à Zéro, l'épaulement formé à l'intérieur du disque suite à l'usure t'a fait arracher les fixations des garnitures, en enlevant le disque qui était bloqué par les garnitures

tu veux dire la molette du bas que l'on vis ou devis à travers le trou ? si c'est le cas ben non comme un idiot!

yann69380 a écrit :tu veux dire la molette du bas que l'on vis ou devis à travers le trou ?

Oui, c'est celle-là qui sert à règler le rattrapages de jeux dû à l'usure.
Il faut voir le positif: tu as donc appris qu'il faut la dévisser pour ne pas bloquer le disque, et tu ne l'oublieras plus jamais.

roussje a écrit :Oui, c'est celle-là qui sert à règler le rattrapages de jeux dû à l'usure.
Il faut voir le positif: tu as donc appris qu'il faut la dévisser pour ne pas bloquer le disque, et tu ne l'oublieras plus jamais.

Bonjour,

bon ben voila j'ai remonté l'ensemble plus vite que prévu j'étais super content vu la chaleur du moment!
j'ai réglé le frein à main sur quelques crans, vissé la molette pour que les machoires bloquent le tambour pas de pb mais quand je desserre le frein à main le tambour reste bloqué! impossible de le débloquer sans dévisser à nouveau la molette!! ce qui fait que je reviens à mon pb du début!
le pb viendrait-il du cable du frein à main? pourtant le levier monte et descend correctement que je le manoeuvre!
je ne sais plus quoi faire! si vous aviez une idée cela m'interesse.
merci

Bonjour

Je vais essayer, de tête, de te dire comment, il y a 2 jours, j'ai régler mon frein à main pour le passage du CT d'hier

Des chandelles sous le pont arrière ....
Roues arrières tombées, étriers de freins arrières enlevés et maintenus pour ne pas qu'ils touchent le disque de frein arrière, pour ne pas que les plaquettes de frein touchent le disque ainsi je peux mieux "sentir" le réglage des machoires de frein à main (A partir de là, ne pas toucher la pédale de frein)...
la vis munie d'un tampon plastique noire, qui se trouve à l'extérieur de la flasque de frein AR, dévissée pour ne pas qu'elle soit en contact avec son point d'appui ....
la molette du rattrapage de jeu à Zéro...
Je tire le frein à main de 3 crans .....
je tourne la molette du rattrapage de jeu vers le haut pour mettre en contact les mâchoires de frein avec le disque et ainsi empêcher de tourner le disque de frein à la main et je contrôle, en remettant les roues et juste 3 boulons que la force de résistance, sur chaque roue est la même, si c'est pas le cas, je retouche un poil la molette de rattrapage et je recontrôle ...
Une fois que la résistance à la roue est la même des deux cotés ...
Je retombe les roues ...
Je desserre le frein à main à fond ...
Je desserre, en tournant vers le bas, chaque molette de rattrapage de 2 crans ...
Je remet en appui, sans forcer, la petite vis avec le tampon plastique, que je verrouille avec le contre écrou ...
Je remonte les étriers de frein et je pompe une fois ou deux sur la pédale de frein ...
Je remonte mes roues ...
Je tire le frein à main de cran à cran pour contrôler au final, que les machoires lèchent le disque puis freinent bien en même temps ....
Je vire les chandelles ...
Je vais faire un essai tranquillou ...

Ca m'a pris 30 minutes et j'ai un frein à main avec une course courte. Le CT est OK

Si tu souhaites une course un peu plus longue ...

"Je desserre, en tournant vers le bas, chaque molette de rattrapage de 2 crans ..."

Tu peux desserrer de 3 ou 4 crans ...

J'ai fais ça avec des garnitures "usées" du moins je ne les ai pas changées.

En cas de changement de garnitures, ne pas oublier avant de remonter le disque de frein, de leur passer un coup de toile émeri pour virer la paraffine. Faire un réglage comme indiqué, puis le refaire après avoir roulé, le temps que tout s'adapte ...

je le fais environ une fois par an, quand la course du Frein à main de vient trop importante à mon gout.