Forum 4x4

bonjour
alors ça y est pascal , madame va etre mis à contribution
a+ eric

chuttttt je vais devoir ruser!!!!!

Pour la frequence de graissage elle conseille toute les 10000 Kilometres ou apres avoir fait du TT et donc un lavage accrue

Ne pas l'avoir fais engendre une usure plus rapide des pieces (croisillons, arbres et silent-bloc )

J'range la pelle et j'arrive !!!!!!!
























Alors bonjour !!!!!!!

Voila .......

J'ai un cousin qui a une Jeep, une WRANGLER de 1997, 2.5L essence, 80 000km, le modèle Sport il me semble , bachée, toussa toussa

Il réside sur Paris et cette Jeep ne sert que pour les vacances et comme ben c'est la période, il envisage de se taper le trajet Paname/nougaland avec sa voiture,

sauf que .......

A la fin des vacances d'été de l'année dernière, il lui est arrivé un truc bizarre ......

A la sortie d'une bretelle d'autoroute, en ralentissant, la Jeep a été prise de vibrations qui ressemblaient à une roue desserrée (les roues étaient bien serrées pourtant...)

Ce phénomène s'est reproduit 2 ou 3 fois et depuis l'été dernier, ben la jeep n'a pas roulée.

Bref, mon cousin voudrait venir nous dire un p'tit bonjour avec sa Jeep et donc solutionner ce soucis.

Perso, je lui ai dit de regarder du coté des croisillons et des coulisseaux, sur les transmissions. D'après lui, pas de jeu, mais pas forcément de traces de graissage non plus ....

Il n'aurait pas vu de graisseurs sur les croisillons. C'est possible ça ????

Au pire, c'est facile à trouver, en plein mois d'Aout, sur Paris, des croisillons pour cet engin ?????

Pis au niveau des vidanges BV, BT, Pont Av et Ar, il faut quoi comme huile ??? et comme additif ???? J'dis ça parce que j'ai vu que dans certaines Jeep, il en fallait ... ou pas

Bref, vous auriez un plan de graissage/vidange de cette Jeep là ????

Steupe !!!!

ta vibration c'est du death wobble...

il a la panhard ou les tirants desserrés ou les silentblocks morts

c'est courant sur ce modèle

Bebop a écrit :ta vibration c'est du death wobble...

il a la panhard ou les tirants desserrés ou les silentblocks morts

c'est courant sur ce modèle

Merci Enzo

Par contre, j'essaie de traduire "death wobble" et d'après les restes de mes années de british à l'école, je pencherais pour "Tremblement d'la mort" j'ai bon

Perso, j'en rigole, mais si je lui dit ça, je pense qu'il ne sera pas réceptif à mon humour, surtout que c'était madame au volant, la dernière fois

Tu aurais des photos de ces pièces ????

Il faut qu'il secoue comme un demeuré, ou en faisant levier avec une barre de fer, sur toutes les liaisons du pont à la caisse, donc les tirants, et la BP. des fois les rotules de pivot et/ou de direction, mais ça c'est "plus facile" à vérifier...

valJeep a écrit :Il faut qu'il secoue comme un demeuré, ou en faisant levier avec une barre de fer, sur toutes les liaisons du pont à la caisse, donc les tirants, et la BP. des fois les rotules de pivot et/ou de direction, mais ça c'est "plus facile" à vérifier...

Merci Val'

allanland a écrit :Merci Enzo

Par contre, j'essaie de traduire "death wobble" et d'après les restes de mes années de british à l'école, je pencherais pour "Tremblement d'la mort" j'ai bon

Perso, j'en rigole, mais si je lui dit ça, je pense qu'il ne sera pas réceptif à mon humour, surtout que c'était madame au volant, la dernière fois

Tu aurais des photos de ces pièces ????

t'as bon sur la traduction

quand à des photos de la panhard ou des tirants...

Sans dec ???



controler le serrage des boulons et l'état des silenblocs et rotule de la barre 21

et le serrage et les silenblocs des tirants 24

Ne pas oublier de faire de même derrière :



numéros 28 29 34 et 35...

oualaaaaa

'tin ce qu'il ferait pas pour beau papa