Forum 4x4

phil13 a écrit :Le webmaster est spécialiste des carbu qui boivent 40 ou 50 litres aux cent

Je confirme.

Il est bon de préciser qu'en plus il tourne comme une patate

valJeep a écrit :Je confirme.

Il est bon de préciser qu'en plus il tourne comme une patate

valJeep a écrit :Je confirme.

Il est bon de préciser qu'en plus il tourne comme une patate

Le webmaster tourne comme une patate, ou les carbus qui boivent 40 ou 50 l aux cent tournent comme des patates?
Soyons précis!

928cs a écrit :Le webmaster tourne comme une patate, ou les carbus qui boivent 40 ou 50 l aux cent tournent comme des patates?
Soyons précis!

d'abord on ne dit pas LEs carbu pour la voiture de m'sieur Weeby mais ZE carbu.

Grain.de.Sable a écrit :d'abord on ne dit pas LEs carbu pour la voiture de m'sieur Weeby mais ZE carbu.

celui qui pourrait avoir une entrée d'air en tube PVC de 300??

valJeep a écrit :celui qui pourrait avoir une entrée d'air en tube PVC de 300??

tu ne peux pas comprendre

Grain.de.Sable a écrit :tu ne peux pas comprendre

Et j'en suis bien content

sinon pour revenir au sujet ...

le RRC est apparu en 1970 avec la motorisation V8 double carbu d'abord en 3 portes.

extrait de landstory

Pendant la seconde partie des années 80, le range rover 4 portes est devenu le modèle dominant et le 2 portes fut relégué au rang de commande spéciale au début de l'année modèle 1987 dans plusieurs pays et notament en angleterre.

Cette période vit l'apparition de quelques amélioration qui élevèrent petit à petit le Range rover dans les rangs des voitures de luxe. La plupart de ses améliorations furent effectuées au départ pour augmenter l'intérêt du modèle pour la clientèle Américaine, qu'il dut convaincre à partir de mars 1987, date à laquelle le Range Rover fut introduit sur ce marché.

Le changement mécanique principal fut l'adoption d'un moteur 3,5 l V8 à injection. Ce dernier fut introduit sur les modèles haut de gamme comme les Vogues, en octobre 1985, puis standardisé pour certains marchés pour l'année modèle 1987 et enfin standardisé a tous les autres marchés pour l'année modèle 1989.

voilà pour la production de série qui comme toujours chez LR n'est qu'un principe général avec des modèles de transition

Ensuite, les modifications qui ont pu être faites soit pour shunter un pb intelligemment, soit pour cacher la misère, soit pour faire une prépa moteur particulière ... c'est un autre sujet fleuve.

J'ai mis longtemps à apprécier les RRC, très longtemps. Mais il est vrai qu'un RRC respecté c'est vraiment classe.

J'oserai une petite remarque personnelle (qui peut-être ne sera pas partagée), je pense que dès le début le RRC a été pensée comme une voiture haut de gamme (elle en avait le prix), mais dans les années 80, les équipements sur les voitures de série ont aussi augmenté (toutes marques confondues), le Range a dû comme les autres suivre cette évolution du marché.

ben si tu tiens à ta santé mentale et ton équilibre financier ... tu fais pas