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J'ai essayé, ca m'allumé le voyant moteur, alors qu'en config d'origine ca ne l'a jamais allumé

cf l'autre topic

j'ai vu , mais pas au top en electronique , sinon reprog et egr out electroniquement ca me tenterait bien....Mais fiabilité et surtout cout....????

phil38 a écrit : j'ai vu , mais pas au top en electronique , sinon reprog et egr out electroniquement ca me tenterait bien....Mais fiabilité et surtout cout....????

t'es pas obligé de reprogrammer le moteur pour faire un agr out electroniquement.

Ses tarifs c'est 350€ la reprog et 150€ l'EGR out.

Y'a une ristourne si tu fais les 2 en même temps il me semble

Bon ça y est j'ai enlevé ce petit tuyau (donc qui alimente le poumon de l'EGR en vide, merci Alexsam:cool et pour l'instant le voyant des "cagades" moteur ne s'est pas allumé, à voir dans les prochains jours (je vous tiendrai au jus). Par contre c'est vrai qu'en reprise et souplesse j'y ai gagné un peu(bon c'est pas une formule1 non plus! ). Par contre je ne sais pas si enlevé ce tuyau est aussi bien que de mettre une plaque ?

tuyau bouche = egr ne s'ouvre pas. avantage : en cas de besoin tu rebranche...
plaque = egr s'ouvre mais les gazs ne passent pas

Dans les 2 cas le mien arrive a m'afficher le voyant moteur, meme avec un petit trou dans la plaque ( 5 mm le trou, j'aurais peu etre du essayer un peu plus gros)....

Mais j'ai decidé de rester d'origine, avec l'injection common rail, et l'electronique le moteur produit moins de suie a l'echapppement, esperont que le moulin, ne reaspire pas trop de merde pendant les moments de forte utilisation....L'egr est censée s'ouvrir plus a froid .....???

alexsam a écrit :tuyau bouche = egr ne s'ouvre pas. avantage : en cas de besoin tu rebranche...
plaque = egr s'ouvre mais les gazs ne passent pas

Ah ok merci

phil38 a écrit :Dans les 2 cas le mien arrive a m'afficher le voyant moteur, meme avec un petit trou dans la plaque ( 5 mm le trou, j'aurais peu etre du essayer un peu plus gros)....

Mais j'ai decidé de rester d'origine, avec l'injection common rail, et l'electronique le moteur produit moins de suie a l'echapppement, esperont que le moulin, ne reaspire pas trop de merde pendant les moments de forte utilisation....L'egr est censée s'ouvrir plus a froid .....???

oui, l'EGR s'ouvre en cas de forte charge, le principe est de conserver le rendement optimal en plage d'utilisation normale, et de degrader de quelques % le rendement a forte charge en injectant des gazs brulés dans l'admission. ca reduit un tout petit peu le rendement, mais ca reduit enormement la pollution....

le principe est tres bon a la base, mais les EGP anciennes posent le soucis de l'encrassement de l'admission.

ca va mieux avec les derniers moteurs qui prennent le flux de gazs brulés apres le filtre a particules... c'est deja plus propre...