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, grâce à une pompe électrique, un accumulateur, des capteurs de hauteurs de caisse, des vannes et un calculateur et que si ce petit monde est accordé dans le logiciel pour 600kg, ben à 601 kg, il y a une sécurité 
, quand elle fonctionne, tu reste en bas, quand elle fonctionnement plus, est leurré ou en panne, ben tu reste en haut 
, m'enfin pas très haut quand même, et comme les ressorts ont une tendance naturelle à l'avachissement et le pilote à charger outre mesure, ben c'est du chewing-gum farci au marshmallow ou du bois bandé, faut reprogrammer ou se faire une raison sur le retour, bref tu n'est plus maitre de rien et condamné à être la risée des copains 
Tout dépend de la façon dont il a été mené et entretenu ... Un tour avec le bonhomme au volant te donnera une indication ... Et une inspection des dessous, jeux divers, traces de chocs etc ... et des vibrations du mobilier à l'intérieur t'en donnera une autre ... Si l'engin n'a pas été mené comme une brute et avec un entretien en adéquation avec son usage intensif, why not ....pat 25 a écrit :Sinon, il y a celui là:
http://www.leboncoin.fr/voitures/327931872.htm?ca=10_s
Mais 150000km de raid, le gars refait la peinture avant de le vendre et il me recontact. C'est un VX.
Déjà, merci pour l'explicationPat a écrit :Oui on est plusieurs
Les suspattes avant et arrieres font appel a des ressorts tres mou, plus mou que les versions 'normales' plus des amortisseurs 'pressurisés' qui compensent la charge, augmentent la dureté de l'ensemble et rétablissent l'assiete, jusque là tout va bien
Le hic c'est que pour compenser la charge, c'est électronique, y'a comme une balance qui surveille
Bon j'exagère un peu quand même, mais à part ça, c'est assez fiable (pas de boudin en caoutchouc, pas d'air...), m'enfin faut voir comment ça vieillit après une décennie parce qu'un toy, même récent, ça rouille et grippe
et ensuite meme si l'engin a été manier avec vigueur il a l'air monter pour ( on mets pas des proflex pour descendre un trottoir )le 4.2 si les vidanges sont la pas de soucis ainsi que le prefiltre g-o ( pour les injos ) il n'y a que la boite auto a ssavoir si elle a été vidangée et que la crepine a été changé . la seule chose qui peut morflé ensuite c'est le convertisseur si elle a chauffée ... mais ca tu le sent en faisant un essai .. Le gars a toutes les factures d'entretien, exclusivement chez TOYle fou furieux a écrit :ben moi j'te dirais que je prefere le raid que l'autre parce que quand tu fais le compte des accessoires et autres montage si tu dois faire la meme chose sur le rat des villes ...bonjour la note
donc comme le dis mon cher homonyme si l'engin est entretenu et manié de facon correct ..ben ma foi ca le fait bien
ceci etant je ne connais pas beaucoup de gars qui font des raids lointain qui n'entretiennent pas leur monture ..
a+lff
dans ce cas j'te dirais " si ta les brouzoufs ... fonce "...pat 25 a écrit :Le gars a toutes les factures d'entretien, exclusivement chez TOY
