Quelle taille (supérieure) de pneus pour ma Suzuki Jimny ?

[Bebop]

y'a pas de pb d'homologation en RCA

[Sam41]

et souvent ça passe pas dans les passages de roue d'origine...
qu'il faut agrandir pour laisser la place aux nouveaux pneus
donc il faut scier des trucs et des machins dans les ailes (c'est illégal)
ou rehausser la caisse (et c'est illégal aussi)

C'est clair, il n'y a que ça pour passer des pneus plus gros

rehausser ça agrandit les passages de roues...

Cela donne l'impression de......

Mais si la réhausse est bien faite, les ponts remontent sur les butées, et donc la roue se retrouve dans les positions ou le passage de roue est trop petit...

Si d'origine les roues touchent la voiture à plat, avec une réhausse de 5cm, les roues vont toucher quand le pont sera remonté de 5 cm en croisement ou lors du passage d'une saignée...

Mettre du gros pneus, c'est réhausse ET modification des butées de pont, et donc sans doute la limitation des débattements notamment en compression...

[Bebop]

Mettre du gros pneus, c'est réhausse ET modification des butées de pont, et donc sans doute la limitation des débattements...

pas forcement...

si c'est bien fait, c'est rehausse ET modif des butées de pont ET modif des supports d'amortisseur Et changement des amortisseurs.

La loi théorique étant qu'1 cm de compression perdu = 2cm de détente gagnée.

Il n'y a pas de limitation des débattements si c'est bien fait

PS : la compression en franchissement est bien moins importante que la détente.

[Sam41]

C'est une façon de voir, mais je ne suis pas du tout de ton avis pour la dernière phrase.....


Pour le reste par contre, ça me va
Mais franchement c'est rare de voir des 4x4 et des kits biens ficelés.
Pour y arriver, ça demande du travail et de faire du sur mesure.
On n'est plus sur un truc "simple à faire".

Remarque, c'est là que ça devient intéressant

[Bebop]

C'est une façon de voir, mais je ne suis pas du tout de ton avis pour la dernière phrase...

A partir du moment ou tu ne fais pas du rapide, la compression est (presque) inutile. Pour te donner une idée, les protos de crawling ont 4" à 5" de compression. Contre une dizaine en détente.

Pour un vehicule qui roule sur route, etc etc, ok. Mais pour un vehicule purement TT, aucun interet.

La détente par contre c'est ce qui permet à ton pneu d'etre en contact avec le sol en permanence, et ça c'est important

Mais franchement c'est rare de voir des 4x4 et des kits biens ficelés.
Pour y arriver, ça demande du travail et de faire du sur mesure.
On n'est plus sur un truc "simple à faire".

Remarque, c'est là que ça devient intéressant

On est d'accord

[Sam41]

A partir du moment ou tu ne fais pas du rapide, la compression est (presque) inutile. Pour te donner une idée, les protos de crawling ont 4" à 5" de compression. Contre une dizaine en détente.

Pour un vehicule qui roule sur route, etc etc, ok. Mais pour un vehicule purement TT, aucun interet.

La détente par contre c'est ce qui permet à ton pneu d'etre en contact avec le sol en permanence, et ça c'est important

Je sens que ça va partir sur un débat intéressant

Nan !!!


Le débattement sur les engins qui marchent bien est quasi symétrique....

CalROCS1.jpg

Est c'est normal !!
Si la roue ne remonte pas, alors c'est que le ressort est raide et donc il va vite reprendre une grande partie du poid appliqué sur le pont.

L'autre roue va certes descendre, voire dégonter les ressorts ( puisqu'ils sont raides, s'ils ne s'écrasent pas ils ne vont pas s'allonger beaucoup plus, même s'ils sont progressifs ), mais l'effort presseur au sol sera faible.

D'ou l'utilisation de pneuxs avec des crampons de la mort qui tue pour que ceux ci cherchent l'obstacle comme un pignon sur une créamillère et non l'adhérence.


Le meilleur équilibre c'est la symétrie, car c'est elle qui limite le mieux la différence d'effort presseur au sol entre les deux roues...

[Bebop]

Donc ça :



Qui débat comme ça (tu remarquera qu'il n'y a quasiment pas de compression) :



Et qui a gagné une saison complète de WEROCK aux USA, ne peut pas fonctionner car il n'a que 10cm de compression ???

Je te montre les shocks AR, qui ont plus de compression que l'AV :



Et maintenant les shocks AV, y'a a peine 10cm... A peine...



Je peux raconter pas mal de conneries, c'est clair. Mais j'ai un peu potassé le sujet

[Sam41]

Attend tu es sympa

Ce sont des ressorts pneumatiques

Cela n'a rien à voir avec des "vrais" ressorts et des amortisseurs.


A ce compte là, si on ne met plus de ressorts, je mets directement des verins et une pompe hydraulique et en connectant les amortos je peux ne les faires travailler qu'avec la compression ou la détente ou les deux

Si on reste sur des "ressorts classiques", au final on atteind vite les limites....

Mais bon, un ressort super souple et très long, on peut quand même faire de belles choses

Mais dans les réhausses, souvent ils sont plus dur que d'origine

[Bebop]

Attend tu es sympa

Ce sont des ressorts pneumatiques

Cela n'a rien à voir avec des "vrais" ressorts et des amortisseurs.

ok, je vais te chercher d'autres photos...

ça changera rien au pb mais bon... si ça te fait plaisir

edit :

Cherokee XJ kit +3". Butée descendues de 2" donc une compression améliorée de 1" par rapport à l'origine. C'est peu. ça donne ça :



J'en ai plein d'autres, je reviens...

Edit 2 :

La Jeep de Chris Durham, je peux pas faire d'exemple plus parlant.

Ressorts D'ORIGINE !!! "Juste" des amortisseurs bien placés et un peu de découpe de carrosserie :





pas beaucoup de compression (cf les ressorts d'origine)

[Sam41]

si ça te fait plaisir

Cela me fait très plaisir

Pour t'aider, il faut que tu trouves une photo avec un combiné double ou triple ressort avec un amorto au millieu, avec le ressort le plus souple à spire jointive quand le proto sur sol plat à l'arret.

Là, tu auras plus de détente que de compression. J'en ai vu un en vrai, c'est de la balle.
Mais bon, c'est du proto de chez proto.

Le même système sur un Def et tu as les chapelles au dessus du toit