Forum 4x4

Ton père à un site ? une adresse? un catalogue des pièces qu'il vend ?

En MP si tu préfère
Je me demande si ce n'est pas un souci avec la culasse. Les joints de queue de soupape sont neufs, mais de toute façon, je crois que ça ne ferait pas ça même si ils étaient morts

salut

j'ai pas mal touché ces moteurs... mais il y a si longtemps

par contre si mes souvenirs sont exacts, d'ou peut tu avoir une fuite d'huile à cause d'une culasse déformée la dessus ?_.

Du moteur part le cylindre..., puis la culasse(au dessus du piston donc pas trop d'huile...),les seules fuites possibles pour les hauts moteur sont: , les joints des tubes de culbuteurs(ou leurs sertissages dans la cullasse), ou du cache culbu...

ou ça fuit d'ailleurs et ça projette. ?..

si mes souvenirs sont bons....

les demis carter en alu sont montés sans joint, juste de la pâte, (hermetic à l'epoque) as tu bien nettoyé et vérifié les portées, quelles pâte à joint as tu utilisée?

Je crois me souvenir que le joint d'embase des cylindres étaient en papier, montés aussi à l'hermétic, Pas loupé le montage?

deja proposé et pas eu de reponse

la réponse, j'y viens j'y viens ; J'ai bien nettoyé les portées des demi carters alu et remonté avec loctite joint bleu.
Joint d'embase des cylindres pas de souvenir qu'il y en avait dessus.

La fuite est vraiment localisée côté cylindre droit (côté filtre à huile, mais ça vient pas de là). Pas de fuite sous les demi carters alu. la projection d'huile (je dit bien projection car avec la turbine à air, l'huile est pulvérisée par le courant d'air provoqué par cette turbine) se situe sous le carter tôle qui enveloppe le cylindre droit.

Maintenant, les tubes enveloppes de culbuteurs ont été remplacé et effectivement, vu la provenance de l'huile, cela semblerait possible que le sertissage de ces tubes dans la culasse auraient été loupés
Vu que la quantité d'huile passant par ces tubes est peu importante, cela ne me semblait pas possible de fuir à ce point

Si je comprends bien...me reste plus qu'à déculasser

t'as vérifié ton reniflard?
faudrait pas qu'il soit bouché
perso j'aurais pas monté les demi-carters au joint bleu, mais charbonnier est maître chez soi

http://www.loctite.fr/frf/content_data/ ... 0_CATA.pdf

noire ou or

mais pas la bleu qui est faite pour les circuits d eau

Bonjour ,

Y'a bien un radiateur d'huile là dessus , non ? Est-il bien étanche et ses raccords également ?

PS : J'ai une Ami 8 complète à restaurer , si ça interresse quelqu'un , MP ...

Merci dede 83 pour le lien loctite Oui, joint bleu peu-être pas le mieux adapté . C'est ce qu'ils m'ont conseillé pour ce moteur chez le détaillant pièces auto car ils m'avaient dit que les contraintes de préssion et température de ce type de moteur ne nécéssitait pas un autre type de joint plus performant... Bon, en l'occurence, la fuite ne semble pas (au 1er abord) venir des demi-carters alu (si tu visualise, c'est la moitié du moteur, je vais essayer de joindre une photo).[ATTACH=CONFIG]44048[/ATTACH]

Le reniflard est neuf. J'ai parlé des mésaventures avec les reniflards de refabrication (j'ai pas trouvé en pièce d'origine:devil un peu avant dans ce post

Oui, il y a bien un radiateur d'huile. J'ai bien sur regardé les raccords, tout comme les raccords des tubes cuivres de lubrification haut de culasse...sec comme les c...lles du Pape Ami 8 à restaurer ? Bahhh, déjà eu pas mal de boulot avec la mienne et plus de place dans le garage je suis auto-limité comme dirait mon amie que ça arrange (sinon, j'acheterai tout plein de bagnoles:roll

à l'époque sur les deuchs, on ne parlait pas de radiateur, mais de réfrigérant d'huile