Forum 4x4

GRIZZLY63 a écrit :Ah ok, bonne explication, merci Vince !!!
Mais pression atmo et volume d'air c'est pareil ? (c'est une question con p'tête ?!? )

non
phénomène bien connu en aéronautique
l' air est moin dense pour un même volume
voilà pourquoi les avions de transport volent en haute altitude , l' air résiste moins à l' avancement .... mais il y a une limite car la portance des ailes diminue également du fait de la masse d' air moins dense
il faut trouver le bon compromis ou l' altitude optimale favorisera la vitesse d' avancement ( économie de kérozène ) avec une portance pas trop dégradée

et là on ne parle même pas des conditions météo et de T° d' air ....


bref ...

plus tu montes , moins "il y a d' air" et plus nos diesels peinent
les moteurs atmo sont encore plus sensible à ce phénomène
voili , voilou

effectivement, dans les années 90 je roulais en altitude avec un six cylindres diesel atmo Volvo et c'était une pollution de fumée sans égal mais c'était pas un 4x4

le seul truc intelligent à faire pour pas polluer en altitude, c'est de prendre le traîneau du père Noël...

christian.styling a écrit :j'ai un schnorkel sans préfiltre à air et j'ai les mêmes phénomènes que toi en altitude + fumée pénible au démarrage si le moteur est froid

plus on monte en altitude, plus la pression atmosphérique diminue.

l'air se raréfie

et il se refroidit de 1°C tous les 100 mètres.

tien moi j aurais dit de mémoire 6.5 degrés par 1000m

dede83 a écrit :tien moi j aurais dit de mémoire 6.5 degrés par 1000m

z'avez certainement raison tous les deux, ça dépend d'où on part. La température baissant d'avantage à partir d'une certaine altitude...

moi je suis à 164m d'altitude où j'habite. ça marche bien

bref : plus on monte plus ça fume, moins ça pousse et plus ça caille

Un même volume d'air contient trois fois moins de molécules.
Mais les proportions restent les mêmes :
il y a toujours, par exemple, 21 % d'oxygène et 78 % d'azote.
© Rupert Taylor-Price/Flickr CC by 2.0

Vous savez tout vous ...