Forum 4x4

Je me sert de mon KZJ uniquement en forêt dans des chemins pas très cool, il a 250 000km, après 1 mois 1/2 sans m'en être servi, les deux freins arrière ont énormément chauffé au bout de 5km à tel point que je m'en suis rendu compte en roulant et me suis arrêté.

J'ai tout de suite pensé au frein de parc et j'ai tout vérifié sur cette hypothèse, et je me suis rendu compte que c'était en fin de compte les plaquettes du frein de route qui frottaient en permanence.

Au départ j'ai tout d'abord pensé qu'il s agissait d'un PB commun au deux freins (gauche et droit), flexible unique au dessus du pont ou répartiteur de freinage AR, car les deux ayant un PB au même moment je n'y croyais pas, en poussant mes investigations j'ai constaté que le piston de chaque frein était bloqué.

Je les ai forcés de rentrer avec un fort sert joint, impossible, tout en étant en compression j'ai alors desserrer la vis de purge de chacun pour voir si le liquide de frein était en pression, le liquide s'écoule normalement sans qu'il soit en pression.

J'en ai donc conclu que se sont bien les pistons qui pose PB et peut-être associé en partie à un mauvais coulissement sur les colonnettes de flottement.

Si tu as une autre suggestion tu peux m'en faire part.

Ne cherche pas plus loin, c'est les pistons qui sont grippés.

Ton diagnostique est le bon, tes pistons sont effectivement grippés.

Il est toujours possible de les réfectionner sans les changer suivant l'état....
Tu lèves ton étriers et tu appuis sur la pédale de frein, il va sortir sans souci (évidemment, ton circuit va se vider, donc prévoir un bac de récupération).

Un fois sorti, tu enlèves la rouille de celui-ci à l'aide de paille de fer n°000 (ou papier abrasif léger, 800 / 1000) et de liquide de frein comme lubrifiant (tu y vas doucement).
Un fois fait, sur le piston et dans le logement si nécessaire, tu nettoies bien au liquide de frein et tu remets le piston dans son logement, le plus droit possible en ayant préalablement mis un peu de graisse rouge sur le corps du piston et sur le joint racleur, ça devrait rentrer tout seul.

Cette opération ne coûtera rien ou presque (un bidon de liquide de frein pour remplir à nouveau le circuit) ..... si ce n'est pas suffisant, tu changera les étriers complets

Voilà c'est parfait

Et au moment du démontage, un truc qui fait que le grippage va recommencer, c'est de voir si les pistons sont piqués : d'origine ils sont chromés, et si le chrome s'écaille, autant tout changer car un kit piston/joints coute pas beaucoup moins cher que des étriers reconditionnés et un jeu de plaquette en plus

La méthode de GalorV6 permet de gagner un peut de temps pour trouver le bon rapport qualité/prix en attendant

Merci pour vos bons conseils très intéressants.

N'ayant pas trop le temps de faire toutes ces opérations je viens de commander les deux étriers chez 0----0 pour le devis prévu ci dessus.

Je vous tiendrai au courant du résultat après montage, des fois qu'une autre panne ou anomalie persiste, je l'ai déjà vu.

Ca marche.

Tu prendras des photos des anciens étriers/pistons?
Juste pour montrer ce qui arrive quand on n'entretien pas régulièrement des étriers après des sorties boueuses

Dernièrement, mon père à démonter les siens pour contrôler l'état : une colonnette complètement sèche et grippée (marquée/piquée), j'ai du y aller à la meuleuse pour avoir un vrai corps "cylindrique" et pas des espèces d'escaliers/cratères
Il n'a pas voulu aller plus loin pour contrôler les pistons....

Oui mais moi en hiver, c'est tous les jours ou presque les sorties boueuses, quand il gèle et que la glace casse la bête est un vrai glaçon jusqu'au dégèle.

L'été ou part temps sec c'est le sable ou le calcaire mis sur les chemins forestiers qui se transforme en poudre volatile, je pense que ce n'est pas mieux.

Je fais tous les ans un grand nettoyage de printemps du châssis, avec lubrification à la suite, mais ça ne suffit pas dans les recoins, mais bon je ne dois pas être le seul à utiliser un véhicule dans ces conditions et a avoir ce genre de PB, quoique 250 000km sans bobo c'est pas mal.

Bonjour

Le facteur m'a apporté les étriers hier matin.

Ils sont montés et tout "beigne".

Les colonnettes de flottement sont en excellent état et non grippées, je les ai quand même passée à la brosse métallique à 2800tr mn, graissées à la graisse au lithium et changé les caoutchoucs d'étanchéité.

Je ne sais pas dans quel état sont les pistons mais même à l'étau je n'ai pas réussi à les faire bouger d'1mm. Je pense que j'ai bien fait de les commander complets plutôt que le kit de réparation.

Je n'ai plus qu'à réexpédier les consignes (80€) moins +ou- 10€ port.

Ok, "bonne" nouvelle alors si c'était grippé à ce point
Je pense qu'il n'y a que la force hydraulique qui aurait pu les faire bouger.

Et les disques, ils n'ont pas bleui avec le frottement permanent ?

Un peu mais ça devrait aller.