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=clic=> http://www.planete-pneus.fr/images/dl/1.pdf

guisaim a écrit :Bonjour Christian,
Le trou se trouve sur le flanc........!

Sur le flanc il faut une réparation avec une PRP (champignon) de 3mm de dia maxi
au dessus il faut un répa a chaud si le pneu est d'indice inferieur ou égal a "T" et surtout par un pro

Toute autre réparation est un bidouillage qui peut aller a l'accident car on touche au squelette du pneu

et faut faire gaffe, à notre époque :
réparation pas "conforme" aux normes = pas couvert par l'assurance en cas de sinistre

eric def 90 300 dti a écrit :Sur le flanc il faut une réparation avec une PRP (champignon) de 3mm de dia maxi
au dessus il faut un répa a chaud si le pneu est d'indice inferieur ou égal a "T" et surtout par un pro

PRP = Pièce pour Réparation des Pneus

Depuis 2009 toute réparation sur le flanc implique le marquage "REP", et donc par vulcanisation à chaud.

Merci pour toutes ces infos....
Je vais me prendre par la main et acheter un autre pneu, dommage car il n'avait que 2000 km !
Bonne journée.

ejeepsien a écrit :PRP = Pièce pour Réparation des Pneus

Depuis 2009 toute réparation sur le flanc implique le marquage "REP", et donc par vulcanisation à chaud.

NON si il y a rep a chaud il faut le marquage "rep" sur le flanc bien en évidence

Attention il y a de plus en plus de CT qui refuse le marquage REP sur le flanc suite a cette rep a chaud car le client n'a pas la facture du réparateur qui engage son expertise sur la qualité du pneu

si il y a rep a froid (PRP) il y a pas de marquage sur le flanc a condition que l'on respecte la méthode et les condition de réparation

Voici l'objet du délit !

eric def 90 300 dti a écrit : il y a de plus en plus de CT qui refuse le marquage REP sur le flanc suite a cette rep a chaud car le client n'a pas la facture du réparateur qui engage son expertise sur la qualité du pneu

Le document UTAC (novembre 2011) sur les défauts constatables au CT est pourtant clair.

Ne sont pas inclus dans les défauts :

- La mise en place d’un emplâtre à l’intérieur et d’un bouchon de gomme à l’extérieur avec vulcanisation à chaud avec ou sans marquage REP (photo de gauche et photo du centre)

- La mise en place d’un champignon posé à froid sans contrôle du diamètre (photo de droite)
Je ne comprends pas pourquoi un centre de CT outrepasserait le périmètre de ses attributions réglementaires ?

guisaim a écrit :Voici l'objet du délit !

[ATTACH=CONFIG]42748[/ATTACH]

Merci pour la photo

La réparation que tu as sur ton pneu c'est la plus mauvaise

car elle est située sur un endroit qui subit tous les contraintes possible


la blessure est le point de flexion le plus important et le point de liaison de deux grandes parties du pneu
la bande de roulement et le flanc


sur cette partie qui subit le plus de pression de tout le pneu, n'a pas de nappe pour compenser cette faiblesse (blessure)
dans le principe

Donc sur le tombe de bande de roulement(zone d’épaulement) on répare pas c'est pas un conseil économique mais technique pour notre sécurité et celle des personnes que l'on transporte
voilà un dessin qui donne les zones ou l'on peut réparer et on peut voir que 66% de la bande de roulement est "prévue" pour etre réparée

Merci Eric pour toutes ces précisions.
A+