Forum 4x4

j'ai eu une tercel 4WD c'etait une traction ,je pouvais là passer en 4roue motrice tout en roulant et sans embrayer
par contre pour là repasser en traction il fallait,cela dépendait du terrain soit lever une roue pour éliminer la tension qu'il y avait dans les engrenages ou passer la marche arrière mais que du bonheur
le seul hic il fallait être vacciner contre le tétanos

ththunder a écrit :petite question
est ce que quelqu'un s'est penché sur la possibilité de débrayer le pont avant d'un land ,pour eviter d'entrainer toute la cinetic avant et ainsi gagner de la vitesse et de la consommation

Pourquoi revenir en arrière à l'époque des Séries I, II ou III avec des moyeux débrayables sur les roues av?...(2x4 sur route ou 4x4 en TT) pas de différentiel Central, les 2 arbres de transmission av et ar tournant toujours ensemble à la même vitesse.

Tous les Lands sont depuis en 4 roues motrices permanent (avec 3 différentiels dont le Central blocable ou non) = bien meilleur tenue de route grâce à celà....bien meilleur répartition 50/50 du Couple av et ar ....et ne consommeraient ni plus ni moins ou n'iraient pas plus vite que s'ils étaient restés comme leurs Ancêtres..........Et comme les LANDS sont plus lourd avec des moteurs plus puissant que leurs ancêtres , les demi-arbres ar seuls du pont ar ne tiendraient pas longtemps si tel serait le cas....

ok

les 1/2 arbres tiendraient sans soucis !

Par contre chris :

christian.styling a écrit :les pajero dotés de la boite superselect font d'origine ce que tu veux faire faire à ton land : pouvoir rouler en propulsion 4x2 ou alors en 4x4 sur la route avec dif central, pouvoir rouler en 4x4 avec ou sans bloc de dif central sur piste, pouvoir rouler en courtes ou en longues sur piste avec éventuellement bloc de dif arrière en plus du bloc de dif central

le cherokee apparu en 83 possédait deja la boite NP242 qui proposait cette option

Tu peux débrayer le pont avant avec des moyeux débrayables, mais comme tu devras bloquer la boite de transfert tu entraîneras quand même toute la mécanique.
Aucun gain en conso ou en vitesse à espérer, une usure prématurée de certaines pièces par contre c'est possible.

Le reste à déjà été dit (ça aussi d'ailleurs je remet juste une couche)

Et puis acheter un 4x4 permanent pour le transformer en 4x2 +

Fais comme moi, reste bloqué au 109 , y a rien à toucher dessus , tu laisses stock et tu pars faire le tour du monde

cipixess a écrit :[...] répartition 50/50 du Couple av et ar ....[...] les LANDS sont plus lourd avec des moteurs plus puissant que leurs ancêtres , les demi-arbres ar seuls du pont ar ne tiendraient pas longtemps [...]....

je suis pas connaisseur en land
mais je pense que les ingénieurs et les commerciaux calculent "limite" :
pas besoin de concevoir plus robuste et plus coûteux que nécessaire
par contre si on modifie : ça surcharge

christian.styling a écrit :le pont arrière est d'origine prévu pour subir ça ?

Ashcroft propose des moyeux débrayage à monter à la place des mains meneuse sur un pont de 110 !

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk ... ductId=254

ça c'est possible... moi sur mon patrol ça m'arrive de rouler en 4x2 COURTES !!!
il me suffit de passer les moyeux manuels avant sur FREE
et de rouler en 4x4L => je peux manœuvrer du lourd sur goudron en courtes
et ça casse pas