Forum 4x4

j'ai passe un commande complete chez le maitre du bois...
19€ le cylindre de roue...

lors du dernier demontage pour le remplacement des garnitures, j'avais mis du WD 40 sous les joints de piston, c'est ca qui aurait pique et grippé les pistons comme ca (reaction avec le lookheed ?)

j'ai aussi repris un flexible avant droit, mais pas le gauche qui est plus long et cher.

ca ne doit pas etre bien compliqué de se faire des flexibles sur mesure en durite aviation... il faudra que je retrouve un fournisseur...

la saloperie de wd 40 avec n importe quel joint

je l ai déjà écrit moult fois

pour les durit oreca

alexsam a écrit :j'ai passe un commande complete chez le maitre du bois...
19€ le cylindre de roue...

lors du dernier demontage pour le remplacement des garnitures, j'avais mis du WD 40 sous les joints de piston, c'est ca qui aurait pique et grippé les pistons comme ca (reaction avec le lookheed ?)

j'ai aussi repris un flexible avant droit, mais pas le gauche qui est plus long et cher.

ca ne doit pas etre bien compliqué de se faire des flexibles sur mesure en durite aviation... il faudra que je retrouve un fournisseur...

t'en a pas assez mis du WD4:D
sur le cylindre de roue neuf j'en mettrai une bonne dose en preventif

depuis quand on change qu'un seul flexible voir un cylindre de roue? aussi bien dans 15 jours tu demonteras le prochain coté

gaston26 a écrit :t'en a pas assez mis du WD4:D
sur le cylindre de roue neuf j'en mettrai une bonne dose en preventif

depuis quand on change qu'un seul flexible voir un cylindre de roue? aussi bien dans 15 jours tu demonteras le prochain coté

non non, je change les 2 cylindres de roue !!! je suis bien d'accord avec toi.

pour les flexibles, c'est le "avant droit" qui est effectivement tres craqué (j'ai du laisser l'etrier pendre ce qui a plie le flexible)
le gauche n'est pas fatigué (c'est un sam de 99 quand meme...)

si je trouve de quoi fabriquer du flexible en durite avia, je referai le tout....

je recherche des informations sur le reglage du limiteur de frein qui equipe les sam TD sur le pont arriere...

comment se regle t'il.

je me demande si avec la rehausse de 5cm, le limiteur n'aurai pas en permanence que l'arriere du vehicule est levé (type freinage de la mort) et donc couperait le freinage a l'arriere...

quelqu'un connait le moyen de regler le bazard (ressort reglable ou autre...)

j'ai pas trouve grand chose sur le sujet... je seche !

alexsam a écrit :je recherche des informations sur le reglage du limiteur de frein qui equipe les sam TD sur le pont arriere...

comment se regle t'il.

je me demande si avec la rehausse de 5cm, le limiteur n'aurai pas en permanence que l'arriere du vehicule est levé (type freinage de la mort) et donc couperait le freinage a l'arriere...

quelqu'un connait le moyen de regler le bazard (ressort reglable ou autre...)

j'ai pas trouve grand chose sur le sujet... je seche !

si il est fixé au chassis sans ressort ou quoi que ce soit d'autre de pris dessus,il fonctionne par inclinaison,donc si le vehicule leve plus du coup moins de freinage mais aussi c'est normal lors d'un gros freinage le cul freine moins il deleste pour eviter les blocage arriere.....

le limiteur est fixé sur la traverse au dessus du pont, et il y a une tringle et un ressort sur le pont qui vient actionner un espece de pointeau. a priori, le pointeau est active quand le pont veut basculer sur l'avant (freinage) et quand le pont s'eloigne de la caisse (le cul du sam qui se leve).

avec la rehausse, je pense que le limiteur "deleste" en permanence le frein arriere car il pense que le sam "leve du cul"...
je vais rallonger le bras fixe sur le pont de l'equivalent de la rehausse pour compenser...

Tout bon alexsam c'est ce que j'ai fait sur mon TD rehausse 7.5cm Calmini, ça fonctionne très bien ( même au CT )

tu as rallonge le bras fixe sur le pont de 7cm pour que le ressort soit droit ?

c'est bien ca ?

je fais ca le we de paques...

et pour tester les freins, je met le sam sur chandelles, et en 4e, je freine, je peux comparer avec le frein a main qui fonctionne tres bien... ca fait une reference.

a posteriori, je pense que ne pas avoir regle le limiteur suite a la rehausse fait que les freins a l'arierre sont en permanence "limites" ce qui a facilite leur grippage...

mais de toutes facons, c'est pas un luxe de changer les cylindres de roues, vu comment ils sont piqués a l'interieur.....

merci pour ton retour Ttmavie, ca me rassure....

bon, apres changement des cylindres de roues, et pose d'une patte sur le bras du limiteur pour compenser la rehausse, ca freine effectivement mieux de l'arriere....

quelqu'un aurait il la longueur de reference du ressort pour le limiteur pour le reglage statique ? je ne trouve ca nulle part.

la j'ai fait au pif. sur route seche, en freinant tres fort, la roue avant droite commence a bloquer mais l'arriere ne bloque pas, donc je ne dois pas etre loin de la verité...