Forum 4x4

pareil que Tanguy pour l'egr. il fô pas chercher de complications, même si ça peut paraitre mieux...

http://www.forum4x4.org/showthread.php?t=35930 pour voir ce qui se dit (ou lire ce qui s'écrit sur l'egr) ça se trouve dans l'index, dans le garage.

perso, deux billes, et au revoir egr!!

si il me reste un peu de temps ce week end je pense que je vais m'y pencher sur cette EGR

en tout cas merci de vos conseils et explications

voilà le moteur du 2,7L TD de 1994
les photos sont explicites :
et c' est tout !!

Merci !!! on peut pas faire plus clair comme explication

et finalement le tuyau que l'on voit sur la photo est coupé sur mon bourrin et une vis est plantée dedans, l'ancien proprio l'avait donc déjà faite sauter

sinon les travaux continuent petit à petit

j'ai démonté le bloc de chauffage sous la boite à gant et j'ai trouvé 3 résistances et une petite languette au milieu qui était dessoudée, un peu coup d'étain et voila les 4 vitesses reparties

j'ai changé la courroie de direction assistée qui chantait ( un jeu d'enfant )

j'ai aussi changé mon calorstat et mon problème de non-chauffe est résolu, le calorstat était bloqué en position ouvert, j'en ai profité pour nettoyer le vase d’expansion qui était super pourri

voila le résultat cet après midi en tirant une remorque bien chargée
enfin mon moteur tourne à bonne température

j’ai aussi retendu mon câble d’accélérateur qui pendouillait beaucoup trop (d'ailleurs ça accélère mieux a la pédale), puis fait une petite vidange moteur et les filtres

allez encore quelques efforts et à 260000 kms il sera comme neuf

@ +++++

salut tout le monde

bon le week end de pâques m'a laissé du temps libre et plutôt que de chercher les œufs je me suis occupé du maverick

j'ai suivi ce tuto http://f5jgk.free.fr/kingcab/d21brassus ... uspens.htm et fait la même chose mes silent blocs étaient massacrés, par contre pour démonter ça a été l'enfer, obliger de prendre un tube bien long comme ralonge et surtout de chauffer comme un malade, j’ai jamais vu des boulons autant grippés

enfin j'en ai profité pour changer les biellettes de barre stabilisatrices qui étaient aussi flinguées, et la aussi, une s'est démonté nickel mais j'ai du découper l'autre à la meule.

puis pour finir, un voile de blackson pour protéger les passages de roues

mais bon le résultat est au top, plus de clac clac partout dans les chemins le train avant parait beaucoup plus "précis"

@ bientôt pour de nouvelles aventures

Julienk83 a écrit :salut tout le monde

bon le week end de pâques m'a laissé du temps libre et plutôt que de chercher les œufs je me suis occupé du maverick

j'ai suivi ce tuto http://f5jgk.free.fr/kingcab/d21brassus ... uspens.htm et fait la même chose mes silent blocs étaient massacrés, par contre pour démonter ça a été l'enfer, obliger de prendre un tube bien long comme ralonge et surtout de chauffer comme un malade, j’ai jamais vu des boulons autant grippés

enfin j'en ai profité pour changer les biellettes de barre stabilisatrices qui étaient aussi flinguées, et la aussi, une s'est démonté nickel mais j'ai du découper l'autre à la meule.

puis pour finir, un voile de blackson pour protéger les passages de roues

mais bon le résultat est au top, plus de clac clac partout dans les chemins le train avant parait beaucoup plus "précis"

@ bientôt pour de nouvelles aventures

j' ai vu le tit tuto .. belle idée le renfort en "tube de chauffage"
Julien , tu vas vite découvrir les joies du boulon bloqué , mais le WD40 sera ton ami !

bonsoir a tous

me revoilà après quelques centaines de bornes dans mon maverick

depuis les réparations que j'ai fait il marche vraiment mieux mais il me reste encore du travail dessus

je dois déplacer la prise de remorque massacrée après deux sorties TT

j'ai les amortisseurs arrière a changer et j'hésite a prendre des Monroe adventure, qu'en pensez vous ?

j'ai ma boite de transfert qui est devenue un peu plus bruyante et je vois souvent la goutte au bouchon de vidange, a mon avis il me manque de l'huile mais je ne sais pas quelle huile je dois prendre

j'ai vu certaines préconisations en 75w90 ou 80w90 et d'autres dire de la dexron pour les modèles avant 98, franchement je suis perdu

si quelqu'un peut m'éclairer la dessus je le remercie d'avance

bonne soirée à vous

monroe !!??
oublie cette marque pour le Terrano !!!!!!

pour la même fourchette de prix tu auras du Trail-Master en longueur d' origine ou en réhaussé
évidemment 14 ans de Maverick/Terrano , le même que le tiens d' ailleurs ça laisse de bons souvenirs et disons "une certaine expérience" de l' engin

- boite de transfert pour ce Terrano , DEXRON II ou III ( pareil pour la direction assistée )
- boite de vitesses : 75w90 ou 75w80
- pont arrière : huile pour pont à glissement limité obligatoirement
- huile moteur : 10w40
- et dans le réservoir : du gas-oil !

voili , voilou

monroe,trail master dans la meme fourchette de prix?

merci pour tous ces renseignements, on peut pas faire plus clair

je vais pouvoir contrôler tous mes niveaux ce week end

pour les amortos je vais voir en fonction de mon budget ce que je peux monter, mais déjà si je sais que je peux oublier les monroe ça m'aide a choisir

merci et bonne soirée