Forum 4x4

babar58 a écrit :Je pense que oui car je n'ai pas de fuite vers le calorstat.
Je n'ai qu'une façon d'en être sur, c'est de démonter. Tu commencerais par lequel des 2?

bin demontes ton cache culbu t'as les vis accessibles pour la culace normalement sans demonter la distrib ni l'aac si le serrage est ok,bin demontes ton collecteur d'admission tu verras si le joint est marqué et detruit par l'eau

gaston26 a écrit :bin demontes ton cache culbu t'as les vis accessibles pour la culace normalement sans demonter la distrib ni l'aac si le serrage est ok,bin demontes ton collecteur d'admission tu verras si le joint est marqué et detruit par l'eau

Merci

par contre pour le serrage de la culasse je sers à combien?

babar58 a écrit :Merci

par contre pour le serrage de la culasse je sers à combien?

entre 6 et 7 m.kg

dede83 a écrit :ben tu part du centre et tu serre en colimçon

http://www.jsoclub.com/65/jointculas.htm

Merci pour le lien.

c'est quoi ton moulin? f10a ou g13 a? j'ai la rta sous les yeux pour les couples ceci dit : gaston bonne memoire!

will@ a écrit :c'est quoi ton moulin? f10a ou g13 a? j'ai la rta sous les yeux pour les couples ceci dit : gaston bonne memoire!

c'est un 1.3, donc le g13 a je suppose

zuk sj413jx marqué sj500 sur carte grise de 1987.

Merci.

babar58 a écrit :c'est un 1.3, donc le g13 a je suppose

zuk sj413jx marqué sj500 sur carte grise de 1987.

Merci.

pour g13 A (source rta) :
mdaN/m.kg
boulon de culasse : 6.3a7
chapeau de palier de vilebrequin: 5 a 5.7
chapeau de bielle :3.3 a 3.7
poulie crantée de vilebrequin:6.5 a 7.5
poulie trapézoïdale de vilebrequin : 1.0 a 1.3
poulie crantée d'arbre a came : 5.6 a 6.4
volant moteur :5.7 a 6.5
carter huile sur bloc :0.9 a 1.2
carter de distrib sur bloc :0.9 a 1.2
crepine d'huile sur bloc :0.9 a 1.2
support de filtre a huile :2.0 a 2.5
carter de pompe a huile : 0.9 a 1.2
bouchon de vidange d'huile : 3.0a 4.0
bougies :2 a 3
boulons et ecrou de pompe a eau : 0.9 a 1.2
ecrou de ventilo : 0.8 a 1.2

will@ a écrit :pour g13 A (source rta) :
mdaN/m.kg
boulon de culasse : 6.3a7
chapeau de palier de vilebrequin: 5 a 5.7
chapeau de bielle :3.3 a 3.7
poulie crantée de vilebrequin:6.5 a 7.5
poulie trapézoïdale de vilebrequin : 1.0 a 1.3
poulie crantée d'arbre a came : 5.6 a 6.4
volant moteur :5.7 a 6.5
carter huile sur bloc :0.9 a 1.2
carter de distrib sur bloc :0.9 a 1.2
crepine d'huile sur bloc :0.9 a 1.2
support de filtre a huile :2.0 a 2.5
carter de pompe a huile : 0.9 a 1.2
bouchon de vidange d'huile : 3.0a 4.0
bougies :2 a 3
boulons et ecrou de pompe a eau : 0.9 a 1.2
ecrou de ventilo : 0.8 a 1.2

Merci

pas moi ! la rta

Voilà du nouveau:

Achat d'une clé dynamométrique (93€ pas glup!!!)

Resserrage de la culasse et là verdict, j'ai acheté la clé pour rien, elle est serré correctement.

Démontage de la pipe d'admission et là verdict, espèce de mécano de mer.. qui remonte çà sans joint, juste de la pâte...
La fuite se trouvé au niveau du goujon inférieur.
Donc nettoyage
Demain, commande d'un joint et jeudi remontage.

Sinon, je trouve çà un peu cracra, c'est normal ou pas? Avec quoi je peux nettoyer?
Je vous tiens au courant jeudi.
Merci.