Forum 4x4

valJeep a écrit :V8 160 cv.... mais c'est tout naze... un pôvre dci 4 gamelles fait ça aussi maintenant

Je n'ai qu'un mot à te répondre :VM.======>

ben moi je m'en tape

même que parfois je trouve ça d'un vulgaire quand c'est à fond ou que ça tourne comme une patate avec une ligne inox qui pétarade.

un V8 pour être beau dans mon critère doit s'exprimer comme un félin, rauque et discret en bas, sauvage mais pas aigüe plus haut. subtil.

T'es allé trop souvent au RL toi.

dayer1313 a écrit :oui mais le couple...

un 4 cylindre TD a autant de couples qu'un 6 en ligne essence...
et un 5TD autant qu'un V8 essence...


Le V8, ya que le bruit de sympa a mon sens..

platplat a écrit :Je n'ai qu'un mot à te répondre :VM.======>

y dis qu'il voit pas l'rapport

platplat a écrit :T'es allé trop souvent au RL toi.

pas que

valJeep a écrit :un 4 cylindre TD a autant de couples qu'un 6 en ligne essence...
et un 5TD autant qu'un V8 essence...

a combien le couple ??

il est à 1600 tours/min le couple maxi sur ma CJ

J'ai lu il y a 15 jours un comparatif entre une M3 E30 de 1991, 215cv, et 24 mkg, et une 123D, de 204 cv, et 40 mkg.

Sur le papier, la GO est très largement devant, pis, une fois sur la route, bah, ça marche pas. L'ancienne moins coupleuse taille des croupières à la récente TD.

une E30 c'est fait pour faire du drift !!!

Grain.de.Sable a écrit :ben moi je m'en tape

même que parfois je trouve ça d'un vulgaire quand c'est à fond ou que ça tourne comme une patate avec une ligne inox qui pétarade.

un V8 pour être beau dans mon critère doit s'exprimer comme un félin, rauque et discret en bas, sauvage mais pas aigüe plus haut. subtil.

Je n'aime pas non plus les lignes inox qui font un bruit vulgaire, mais un bon V8 est agréable sur toute la plage de régime.

Après, il existe aussi des sous-familles dans les V8, suivant les cylindrées et les architectures.

platplat a écrit :J'ai lu il y a 15 jours un comparatif entre une M3 E30 de 1991, 215cv, et 24 mkg, et une 123D, de 204 cv, et 40 mkg.

Sur le papier, la GO est très largement devant, pis, une fois sur la route, bah, ça marche pas. L'ancienne moins coupleuse taille des croupières à la récente TD.

Euh, quelles masses pour les deux voitures?
Et quelles mesures de performance?
Car si une M3 E30 (en bon état) marche super bien, cela m'étonnerait qu'elle suive le Diesel en reprise depuis les plus bas régimes par exemple.
Entre les deux, c'est plus qu'un problème de puissance et de couple, ce sont des philosophies différentes.