Forum 4x4

Merci
Grace à vous je viens de m'apercevoir que j'ai un prechauffage
Sur le mien, il faut tourner la clé à l'envers pour voir apparaitre le temoin de prechauffage
J'ai mis un quart d'heure avant de le trouvé !!!
heuresement qu'il fait nuit, et oui ça aide

motus 73 a écrit:
....
Pour le buzzer , est ce que ce ne serait pas lié à ta réserve de vide pour l'assitance du freinage par hazard. Ton réservoir à vide doit perdre lentement.

mjm28 a écrit:
Ca par contre je vais approfondir Ca correspondrait plutôt bien.
Il y a un moyen simple pour tester ce truc ?

Pour tester, sous le bas de caisse, côté gauche, tu trouveras un petit réservoir avec, d'un côté le tuyau de vide et de l'autre côté un pressostat avec un fil. Débranche le fil. Si c'est ça, le buzzer restera silencieux.

Rien à voir avec la pression d'huile. Si la pression d'huile est insuffisante, le moteur s'arrête par coupure de l'injection (système EDIC).

Le filament qui rougeoit peut se casser. J'ai déjà eu le problème. Celà n'affecte pas le préchauffage (c'est pourquoi le moteur démarre toujours bien). Le seul inconvénient est qu'on fait un préchauffage au pif.

motus73 a écrit :Pour tester, sous le bas de caisse, côté gauche, tu trouveras un petit réservoir avec, d'un côté le tuyau de vide et de l'autre côté un pressostat avec un fil. Débranche le fil. Si c'est ça, le buzzer restera silencieux.

Merci Motus
Je teste ca dès que possible et je vous tiens au courrant

bonjour tous !,
concernant le témoin de préchauffage et l'EDIC

le voyant de préchauffage qui est sous la gauche du volant rougie lors du préchauffage est un fusible, si celui ci ne rougit plus c'est qu'il est peut être fondu (démonter et regarder), ne pas s'amuser à changer le fil en spirale par un fabrication maison (c'est surement un alliage spéciale)...prendre de l'origine (60 euros ou 1.5 euros à la brocante).

si ce n'est pas grillé , alors c'est qu'il y a un pb soit au relais de préchauffage soit aux bougies de préchauffage.

la tirette que certains ont pour arrêter le moteur,n'est pas d'origine, c'est surement qu'il n'y plus le système EDIC (relais+moteur+tirette) qui s'occupe de couper le moteur au niveau de la pompe a injection, soit lorsque l'on tourne la clé pour éteindre le moteur , soit quand il n'y a plus assez de pression d'huile moteur ou autre problème..bref indispensable pour la survie de votre moteur si il y a un pb...

voili voila !
Dunkane

FAUX POUR LA TIRETTE....
C EST DE L ORIGINE !!!!!!!!!!!!!!!!!!
Y A EU TELLEMENT DE DECLINAISONS SELON LES PAYS, LES ANNEES....

ben.rusty1 a écrit :FAUX POUR LA TIRETTE....
C EST DE L ORIGINE !!!!!!!!!!!!!!!!!!
Y A EU TELLEMENT DE DECLINAISONS SELON LES PAYS, LES ANNEES....

Je confirme!!!
Moi sur mon 40 de 1977 la tirette pour couper le moteur est bel et bien d'origine (ca sert d'antivol combiné au bouton EDIC + la B.T en position neutre)
Comme ca 1 non connaisseur de BJ y risque pas de partir avec

une photo de cette tirette ?

merci

Dunkane qu'en apprend tous les jours !...

Dunkane a écrit :une photo de cette tirette ?

merci

Dunkane qu'en apprend tous les jours !...

Demain sans faute

Guistou a écrit :

Dunkane a écrit :une photo de cette tirette ?

merci

Dunkane qu'en apprend tous les jours !...

Demain sans faute

Voilà donc:

Le "tableau de bord" de mon 40 (très sommaire ):


Avec quand même 1 lampe pour éclairer les boutons la nuit (pas de rétroéclairage, hein, on est en 1977 ]http://membres.lycos.fr/guistou/ga25112004%20041.jpg[/img]

La fameuse "tirette" pour couper le moteur (c'est le bouton qui représente 1 moteur barré à coté du cendrier):


Cette tirette commande (via 1 cable) le stop méca,ique de la pompe à injection, juste à coté de la pompinette de purge sur le corps de pompe (petit rond sur la photo ci-dessous):


Voili voilo....

petite question se systeme se montrer t'il sur un hj 45

merci