Forum 4x4

y'a marqué (DTC) dans l'intitulé.





ça veut dire Dans Ton C*l

Non?

l elm j ai

moi je dirais egr ou debit metre

mais j ai pas de tracteur moi

a oui j oubliais

le voyant orange c est pour une anomalie de polution

https://picasaweb.google.com/1149456837 ... 1725694130

bonjour à tous et merci de votre aide, (désolé pour le retard) . bon j'ai débranché le débimètre et rien de plus. j'ai oublié de préciser que le moteur ratatouille et fume bleu uniquement au point mort après plus de problème sauf que les chevaux se sont transformés en ponets. j'ai demonté le débimètre et il est propre !!!! je vous ai mis une petite vidéo qui certainement vous en dira plus. à part ça rien le moteur tourne très bien aucun bruits bizarre.voilà c'est bien galère !!!.encore merci. fred.



http://www.youtube.com/watch?v=Ae4pi0x_RCI

lenigloo a écrit :bonjour à tous et merci de votre aide, (désolé pour le retard) . bon j'ai débranché le débimètre et rien de plus. j'ai oublié de préciser que le moteur ratatouille et fume bleu uniquement au point mort après plus de problème sauf que les chevaux se sont transformés en ponets. j'ai demonté le débimètre et il est propre !!!! je vous ai mis une petite vidéo qui certainement vous en dira plus. à part ça rien le moteur tourne très bien aucun bruits bizarre.voilà c'est bien galère !!!.encore merci. fred.



http://www.youtube.com/watch?v=Ae4pi0x_RCI

hello,

Filtre à GO????, ça ressemble à ce qu'il m'étais arrivé lors d'un coup de gel en montagne....voyant check et puissance dégradée, il prenait plus les tours!

courage!

un débitmètre sale ne se voit pas forcément à l'oeil nu...tu lui as passé un coup de nettoyant en bombe, sans y mettre les doigts ou autre coton tige...

passke si tu débranches et rebranches ce débitmètre sans changement, on peut croire qu'il sert à rien. Et ici, il y en a eu, mais c'est une exception, des débitmètres qui servent à rien...

bonsoir à tous, bonsoir l'didi, bah nan filtre a go changé filtre à air aussi moteur froid ça va impec et environ 10mn aprés ça déconne. pour la bombe de nettoyant j'ai une bombe de nettoyant freins est ce que ça va ?????????. je vais voir cette semaine si j'ai le temps je vais faire un saut chez mon p'tit mécano paske ça commence à me les gonfler dur dur. j'ai pensé a une segmentation mais bon à ce kilométrage là ça m'étonne !!!!!! mais bon !!!!!. j'ai mis des photos du débimètre. voila fred.

pour le nettoyant il te faut un nettoyant qui ne laisse pas de résidus gras, ou autre d'ailleurs.
Mais tu n'a pas nettoyé ça avant toute chose??? c'est presque une erreur, ça.
je prends du sitosec de chez KF mais d'autres prennent un nettoyant pour électronique. Ne pas y mettre les doigts ou autre truc de ce genre, c'est très fragile, qu'on nous a dit.

Une bombe de nettoyant/dégraissant pour freins va très bien aussi, sinon de "l'essence C" (d'ailleurs à l'odeur, le dégraissant pour freins c'est de l'essence C... ) en "barbotage" (agiter un peu) et c'est impec.

Je persiste pour le débimètre : il peut tout à fait être propre et H.S, c'est pas incompatible ! ça expliquerait la valeur aberrante de température d'air que tu obtiens sur ta lecture OBD : c'est un des éléments du débimètre qui mesure la température de l'air admis (ou alors fait vachement chaud chez-toi... ).

Les premiers débimètre de masse d'air fonctionnaient de la façon suivante en effectuant deux taches distinctes :

1° mesure du volume de l'air.
2° mesure de la température de l'air dont on viens de mesurer le volume.
Le volume (quantité) était mesuré par le déplacement d'un volet ou d'un obturateur quelconque (cas des premières injections L-Jetronic de Bosch), ensuite le calculateur rapprochait cette valeur de la densité de l'air (donnée par sa température) et calculait la masse de l'air admis en un temps donné (ça marchait pas si mal, mais beaucoup plus coûteux a produire, et usure potentiellement plus grande dûe aux pièces en mouvement )


Les débimètres de masse d'air d'aujourd'hui (à ma connaissance on trouve plus que ceux de ce type, de nos jours) fonctionnent sur un principe différent :

1° mesure de la température de l'air admis
2° mesure de la perte de température de surface sur un élément chauffé.......et balayé par l'air ont on connait la température (ce qui tend à le refroidir...)
La masse est extrapolée par le calculateur qui "connait" la masse exacte d'air qu'il faut, à une température donnée, pour provoquer le refroidissement qu'il a constaté sur la surface de l'élément chauffé.

Voili, voilou, dans les deux cas la température de l'air est l'élément primordial du calcul effectué par l'ECU....................................CQFD!

bonjour à tous, bon des p'tites nouvelles, alors passage à la valise chez mon ptit mécano qui va bien. épi koi bah !!!!!! L'INJECTEUR PILOTE qui ne communique plus !!!!!! il ne donne plus aucune information au calculateur, donc plus moyen de calculer principalement l'avance et le reste. voilà pourquoi il ne tire plus ,il fume et il ratatouille. en clair le moteur tourne mais il est décalé et ça s'entend bien au son moteur. alors aussi (ce que dit le mécano) un injecteur pilote qui ne donne plus d'information ne veut pas dire un injecteur hs il peut y avoir plusieurs causes, coupure dans le faisceau éléctrique, les connections, le calculateur qui déconne, et plein d'autres choses. voilà donc j'y retourne prochainement et je ne manquerai pas de vous donner des nouvelles. bon wk à tous. fred.