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re: revolutionaire?
Posté : jeu. oct. 13, 2011 10:16 pm
par valJeep
Le MCE-5, je suis très pressé de le voir en commercial, je suis grand fan du principe, en terme de sur-alimentation sur un moteur essence ça permet de dépasser les limites d'auto allumage tant crainte aujourd'hui, Pour moi c'est l'innovation "concrète" du moment!
re: revolutionaire?
Posté : ven. oct. 14, 2011 2:04 am
par Anjuna
Interressant le principe du MCE 5 ...
valJeep a écrit :Le MCE-5, je suis très pressé de le voir en commercial, je suis grand fan du principe, en terme de sur-alimentation sur un moteur essence ça permet de dépasser les limites d'auto allumage tant crainte aujourd'hui, Pour moi c'est l'innovation "concrète" du moment!
Pourquoi ça repousserait l'auto-allumage ?
re: revolutionaire?
Posté : ven. oct. 14, 2011 5:15 am
par Satamax
re: revolutionaire?
Posté : ven. oct. 14, 2011 5:33 am
par diablotin4x4
avec des moteusr comme ça sur nos engins on reouvrirais peut etre des chemins des quels nous somment banis
on peut toujours rever
re: revolutionaire?
Posté : ven. oct. 14, 2011 8:44 am
par valJeep
Satamax a écrit :Compression variable.
voilà, si tu peut détecter le point d'auto allumage, tu diminue subrepticement le taux de compression avec la crémaillère, donc tu peut flirter avec la limite. Avec un bon système asservie du 3ème ordre, c'est fatal!!
re: revolutionaire?
Posté : ven. oct. 14, 2011 8:51 am
par pourquoi2b
un réel progrès alors?????
re: revolutionaire?
Posté : ven. oct. 14, 2011 8:54 am
par valJeep
pourquoi2b a écrit :un réel progrès alors?????
Pour moi oui, c'est un saut dans la diminution des cylindrés avec des puissances réellement comparable.
re: revolutionaire?
Posté : ven. oct. 14, 2011 8:55 am
par Les4vieux
Tu pourrais faire varier le rapport volumétrique en fonction de la pression de turbo (j'avais pas pensé à ce cas, surtout que l'on développe les moteurs 3 cylindres essence turbo).
Donc fort rapport à faible charge (pression de turbo faible, rendement amélioré) et rapport faible à forte charge (pression turbo élevée et rendement dégradé).
Fabrice
re: revolutionaire?
Posté : ven. oct. 14, 2011 9:13 am
par pourquoi2b
Les4vieux a écrit :Tu pourrais faire varier le rapport volumétrique en fonction de la pression de turbo (j'avais pas pensé à ce cas, surtout que l'on développe les moteurs 3 cylindres essence turbo).
Donc fort rapport à faible charge (pression de turbo faible, rendement amélioré) et rapport faible à forte charge (pression turbo élevée et rendement dégradé).
Fabrice
ça y est...
je n y comprends plus rien.....
re: revolutionaire?
Posté : ven. oct. 14, 2011 10:10 am
par Les4vieux
Le rapport volumétrique (dénommé à tord taux de compression), c'est le volume du cylindre quand le piston est en bas divisé par le volume du cylindre quand le piston est en haut (il reste un petit espace entre le piston et la culasse).
Plus le volume final (quand le piston est en haut) est faible, plus le rapport volumétrique est élevé (1/12 sur un moteur essence performant).
Plus le rapport volumétrique est élevé, meilleur est le rendement du moteur.
Mais si le rapport volumétriques est trop élevé (par rapport au carburant utilisé 95 sp ou 98 sp ou 100 ll), le mélange s'auto-enflamme (auto-allumage, cliquetis).
L'auto-allumage varie en fonction de la charge du moteur (quand on tire à fond dessus).
Donc le but serait d'augmenter le rapport volumétrique aux faibles charges pour diminuer la consommation et de le baisser pour éviter l'auto-allumage aux fortes charges (surtout avec un turbo).
CQFD
Fabrice