Forum 4x4

Lors d'un serrage, il n'y a que 3 tours de filet qui sont chargés, le reste ne sert à rien, juste au cas où le début du filetage est abimé.

Une vis (tige fileté, goujon) ne doit jamais travaillé en cisaillement. L'effet de cisaillement doit être absorbé par le frottement de la jante sur le moyeu (la force de serrage de la jante sur le moyeu empêchant le mouvement entre les deux pièces par frottement, comme un disque d’embrayage).

Fabrice

Les4vieux a écrit :Lors d'un serrage, il n'y a que 3 tours de filet qui sont chargés, le reste ne sert à rien, juste au cas où le début du filetage est abimé.


Fabrice

alors là, je me demande bien où tu as lu celà.

sur ce, un serrage securisé, c'est longueur filetée = 1.5 diametre de la vis.
apres, les histoires de pas fin, c'est juste pour eviter de se desserer sous la contrainte et augmenter en meme temps la force de serrage.
ça laisse egalement un ame de vis plus grosse, donc plus resistante, donc on peut augmenter encore le couple de serrage pour rester dans la limite elastique.

Salut à tous,

Merci pour toutes ces infos très techniques, je vais relire le tout et regarder tous vos liens à tête reposé.

Alors pour partiellement répondre à PAT, c'est des goujon de 12mm de diamètre externe.

Ci joint les photos de la jante montée. On ne le voit pas bien, mais le goujon est pratiquement à fleur avec la jante. Les entre axes me semblent parfait. (Je ne sais pas comment mesurer les entreaxes pour être parfaitement serein ) Mais à l'oeil, je ne suis vraiment pas rassuré de savoir que je n'ai que 8 tours qui tiennent la jante, et cela d'autant plus que les 8 filets correspondent à la partie mince des écrous.

Tiens 8 tours ne correspondent pas à 8 filets ? J'aurai juré que oui.
Ci dessous la forme des écrous, cela semble être les bons, non ? Sachant qu'il y avait un goujon de foiré sur une des roues avant, je pense que tous ont été forcés. Je ne suis pas arrivé à défaire certains écrous avec ma clé à choc, il a fallu utiliser une ralonge. C'est du grand n'importe quoi cette affaire la. Skalraf, on a joué à la roulette russe avec ce montage la. Je pense que je vais remplacer tous les goujons et les écrous pour partir sur quelque chose de fiable. Ouf, heureusement que j'ai posté ici avant de partir avec pareil montage. Comme tu dis Olivier, la je suis fini.

A plus

Vincent

Et voilà les questions qui fusent.

J'ai pris les dimensions des goujons d'origine. Il font environ 32mm de long avec une partie non filetée de 15mm de longeur (dimensions prisent depuis la tête de goujon.)

En regardant sur le site donné par The-Wub. La je trouve des goujons pour Nissan/Subaru de 12x125 +1 longueur 63mm.

Question: Des goujons cela se recoupe à la longueur souhaitée ? Cela n'a pas d'incidence méca ?

Est ce que l'effort de cisaillement est toujours appliqué au même endroit si les goujons sont plus longs ?

Il faut que je fasse un moule de la forme du perçage sur la jante pour vérifier que l'écrou epouse parfaitement la forme. Est ce la bonne méthode ?

Un goujon neuf, cela se monte à froid je pense. Est ce juste ?
A quoi faut il faire gaffe pour monter un goujon ?

Bon, cela suffit comme cela pour se soir.

Au plaisir de vous lire.

A plus

Vincent

Bonjour,

Je suis intéressé par la méthode pour remplacer les goujons sur le T2. Car j'ai un goujon dont le filetage a été foiré par un spécialiste des pneus et il est impossible à changer sans démonter le demi-arbre et l'utilisation d'une presse, car ils sont sertis en force.

Donc si vous savez comment les sortir sans démontage de l'arbre de transmission à l'arrière, je suis preneur. Et même à l'avant.

Salutations
Axtafur

pour moi ils sont cannelés

C'est bon ça les cannelés.

Salut

Bon, pour le démontage, cela ne m'a pas semblé compliqué. J'ai coupé à quelques mm du bord le goujon qui était cassé, puis quelques coups de marteau avec burin et c'est sorti très facilement. Pas besoin de presse pour les déposer. Maintenant, c'est pas la même histoire pour les monter. Je vais voir cela plus tard.

Je voulais en avoir le coeur net alors j'ai pris quelques mesures.

Tout d'abord entre le bord inférieur du goujon et la partie arrière de la jante il y a très exatement 10mm de libre avec les écrous spéciaux pour jante alu.
La même mesure avec jante acier et écrou pour ces mêmes jantes donne 4,5mm
Les goujons ont une longueur de 23mm. Le taraudage des écrous pour jantes acier à une profondeur de 24mm. Donc, une fois les jantes acier montées, il y a (24+4,5)-23= 5,5mm de libre entre le goujon et le fond de l'écrou. Si on garde 1,5mm de jeu pour la déformation élastique, cela nous laisse encore 4mm de jeu. On pourrait donc théoriquement monter des goujons de 4mm plus long. Non ?


A droite l'écrou spécial jantes alu. A gauche celui pour jantes acier
Une fois la jante alu montée il y a 23-10=13mm de filetage qui s'enfoncent dans l'écrou.
Je me suis peut être fais des cheveux blanc pour rien.
C'est peut être bon quand même, non ?

En tous les cas, comme je vais les changer tous, si je peux, j'essayerai d'en trouver qui soient 4mm plus long que ceux d'origine.

A plus

Vincent

axtafur a écrit :Bonjour,

Je suis intéressé par la méthode pour remplacer les goujons sur le T2. Car j'ai un goujon dont le filetage a été foiré par un spécialiste des pneus et il est impossible à changer sans démonter le demi-arbre et l'utilisation d'une presse, car ils sont sertis en force.

Donc si vous savez comment les sortir sans démontage de l'arbre de transmission à l'arrière, je suis preneur. Et même à l'avant.

Salutations
Axtafur

tu frappe sur le goujon a virer

le neuf tu le met en place légèrement huilé et soit tu peux taper au cul pour qu il rentre soit tu met des rondelles au fur a mesure que tu vise un ecrou dessus

mef a mettre en face les cannelures avant de forcer