Forum 4x4

Pourquoi changer le reservoir ? ce dernier date de 1992 ou 94 je sais plus trop, et a 160 000 km dans le ventre. Il a un bon aspect exterieur egalement.

Comment vous y etes vous pris pour nettoyer le reservoir ?

j'avais lavé à l'eau chaude , et apres soufflé à l'air longtemps

si je n'avais pas du acceder à la pompe , jamais je ne l'aurais fait.

La pompe est changée, une toute neuve toute propre.

Malheureusement ca n'a pas resolu le probleme....
Peut etre l'allumage ? Je vais aller voir le garagiste qui s'occupe normalement de la voiture. On verra ce qu'il me propose

lorsque tu mets ton moteur dans les tours en statique (c est a dire capot ouvert en actionnant a la main le cable d accelerateur a coté du plenum d admission) il ratatouille ou simplement en charge lorsque tu roules ?

Il ratatouille de maniere aleatoire. C'Est pas permanent.

Cet apres midi je suis allé voir le garagiste pour lui exposer le soucis et voir quand il pourrait s'occuper de la bete et sur le chemin du retour, le moteur s'est mit a ratatouiller me faisant difficilement atteindre les 50 km/h (cetait une legere cote en plus). Le moteur est redevenu normal 3 minutes apres...

On a a priori reussi a regler le probleme (ou du moins la majeure partie): il y a un coupe circuit que nous avons debranché afin de tester cette eventualité de panne.
Apres cette modification, j'ai procedé a une sortie test et le moteur a eu quelques legers trous d'accelerations et s'est ensuite comporté normalement pour le reste de l'essai. En croisiere a 90, 110 et lors de grosses accelerations.

Il y a eu un trou a quelques rares reprises lorsque je depassais les 3500 tr/min, sinon ca marchait bien.
Je vais pouvoir me resservir du range et confirmer (j'espere) sa guerison.

Il y a un ptit hic qui existe depuis un ptit moment et de maniere occasionnelle: lorsque je roule en croisiere et que je bascule en plein phare (avec les AB+ 2 longues portées), il y a un trou de puissance.
Il doit yavoir des fils electriques un peu faiblard ou vieux la dedans

J'avoue que ca m'angoissait quand meme ce probleme. J'ai regardé un peu sur le net pour des idées et j'ai mesuré la complexité de la tache qui s'ouvrait.

Sur le site que je vais poster en dessous, j'ai lu tout ce qui pouvait etre a l'origine de ce genre de pannes (moteur injection EFI ). Ne possedant pas de boitier de test et les concessionnaire land rover etant plutot cher et incompetent....

http://zhome.com/ZCMnL/PICS/hesitation/hesitation.html

Je vous tiens au courant du retablissement du bestio.

merci pour votre aide les zamis !

J'ai oublié de dire que j'ai testé la batterie et l'alternateur avant d'aller voir le garage.
J'avais lu quelque part qu'un alternateur defaillant pouvait provoquer un disfonctionnement du compte tour et du moteur.
Le compte tour deconnait tres tres rarement mais cest arrivé apres avoir changé la pompe.

J'ai obtenu 12.5V pour la batterie et 13.7V en charge.
A priori ce sont des valeurs correcte.

Il est ou le tuctuc ?

nogood a écrit :lorsque tu mets ton moteur dans les tours en statique (c est a dire capot ouvert en actionnant a la main le cable d accelerateur a coté du plenum d admission) il ratatouille ou simplement en charge lorsque tu roules ?

Une idée peut être ?

tuctuc est la

Quand le moteur ratatoullait, ca me le faisait en roulant et ca continuait de le faire quand je m'arretais et etais au point mort.

Je vais sortir ce matin avec le range faire 2x10 km. On va voir si c'est reglé.

Un coup de WD40 sur la courroie de l'alternateur et écoute