Forum 4x4

IL a combien de Km ton BB????

A+

sebdeg a écrit :je viens de contrôler le calage de pompe, pas de soucis
j'ai desserré chaque raccord d'injecteur l'un après l'autre, pas de différences, le régime chute de la même façon...
..

Salut Seb

Je m'incruste au milieux de tes soucis, tu m'excusera, mais comme mon T2 n'a rien "dans le sac" non plus, je suis un peu ton intervention, et là, j'aurais aimé savoir comment tu as pu contrôler le callage de ta pompe, est-ce avec le comparateur ou une autre méthode?
Non, parceque, si t'as une methode pour rechercher un meilleur callage sans dépose moteur ou sans outillage spécial, ça m'interesse...

Merci, et bon courage!

Chuuss

pour le kilométrage ..... le compteur indique 272.000, mais le moteur était à côté quand je l'ai eu boite hs ...

pour la méthode de contrôle de calage de pompe.... galère
il faut démonter :
-les tuyaux d'injecteurs
-le manocontact de pression d'huile
-débrancher la batterie
-déposer la pompe de DA pour avoir le repère de PMH sur la poulie de vilo ....
-devisser le bouchon de la pompe (petite vis au centre des 4 sortie d'injecteurs)
-poser le comparateur avec une rallonge

perso j'ai un support aimanté pour le comparateur

des heures de boulot pour 30 secondes de contrôle

sebdeg a écrit :pour le kilométrage ..... le compteur indique 272.000, mais le moteur était à côté quand je l'ai eu boite hs ...

pour la méthode de contrôle de calage de pompe.... galère
il faut démonter :
-les tuyaux d'injecteurs
-le manocontact de pression d'huile
-débrancher la batterie
-déposer la pompe de DA pour avoir le repère de PMH sur la poulie de vilo ....
-devisser le bouchon de la pompe (petite vis au centre des 4 sortie d'injecteurs)
-poser le comparateur avec une rallonge

perso j'ai un support aimanté pour le comparateur

des heures de boulot pour 30 secondes de contrôle

Merci Seb pour cette réponse rapide.

Avec comparateur donc: je voie, c'est pas pour moi !!
Mise à par que j'ai pas l'outil, j'aurais pas le temps et pis trop galère pour un non inicié comme moi!!!

Merci encore

Chuuss

est ce que tu as l'EGR sur ton 2.7TDI ?

Boîte HS?? Manifestement un moteur qui a souffert au vu du constat sur certains cylindres.
Peut être aussi entretien olé olé....

Bloc moteur à changer...
Doit bouffer de l'huile, non????

A+

tu plaisante là .....

un bloc hs sur un T2, j'ai jamais vu ça mais bon ..... quand à la boite hs, malheureusement c'est le point faible de ces bébés ...

je viens de faire tester les injecteurs, tous ok avec environ 110 / 120 bars et pas de fuite

si il bouffait de l'huile il fumerait et ça se sentirait, non ?

je vais me pencher sur le réglage du jeu aux soupapes et après si c'est pas ça, je poserai le compressiomètre .... et si ça le fait pas, on pourra conclure à des cylindrées hs

sebdeg a écrit :est ce que tu as l'EGR sur ton 2.7TDI ?

Salut à tous

Excuse moi Seb pour le retard mais le WE, je suis pas sur le forum...

Pour l'EGR, oui, y'en a un sur mon T2, qui est bouché d'ailleurs, mais pour la petite histoire, j'ai remi en fonction recemment la commande du papillon à l'admission car il est possible que j'ai trop d'air au ralenti et que ça cause des ondes inverses (un peu comme du TOS mais avec le flux d'air...:hein , alors je vais voir si le calculateur agit dessus de façon cohérente... Pour l'instant, c'est comme si je n'avais plus de turbo!
Alors sinon, pour un atmo, il marche pas mal mon T2, mais encore heureux que j'ai libéré l'achappement.Un moment, j'ai pensé augmenter l'avance sur la pompe, comme ça, à taton, d'une épaisseur de repère que j'aurais pris avant, pour compenser le trop d'air, mais j'ai pas encore trouvé commen accéder à la vis qui est derrière la pompe.

Si t'as d'autres questions, n'hésite pas.

Chuuss

Jean est ce que tu as déjà mesuré ta pression du turbo ??? Si oui à combien es-tu ??? Je connais un court qui marche mieux que le miens. Dès que je peux je regarderais son moteur de plus près... & je parle évidement du Hitanchis

je vais peut être dire une bêtise ....

mais je pense que le débimètre est là pour corriger l'injection en fonction de l'air entrant .... donc si egr out, il ne faut pas conserver le papillon sur l'admission, il se ferme quand l'egr ouvre le by pass pour ne pas envoyer trop d'air .... à méditer...

sinon je pensais au filtre interne de pompe, que je n'ai trouvé que sur les modèles avec EGR ...