J'en étais là, courroie de distri en vue:
La courroie accessoire semble encore bonne... pourtant la direction etait dure pendant un jour aprés une periode de non utilisation prolongée (symptome de courroie hs sur ce modéle) ...de toute facon, je vais aussi changer le tendeur
Fabrication de l'outil special pour tenit la poulie du vilo lors du desserage
La prochaine fois, je mettrais des entretoises pour serrer les vis... elles resisteront peut etre mieux
Poulie extraite...
J'enleve le carter et me voici face au tendeur de chaine de distri.
A droite, une roue codée avec detecteur, directement sur le vilebrequin
La courroie de distri semblait elle aussi bonne... il y a des histoires de courroies sur ce V8 qui auraient resité plus de 200K... mais je ne suis pas joueur
Ensuite, vient le tour de l'extraction de la pompe a eau
Petit moment d'angoisse... des éléments vitaux ont été démontés... et si je faisais une erreur !
Mais la pompe à eau me rassure et me montre que j'ai bien fait...
Un canal à été crée pour evacuer les fuites eventuelles de liquide (fuite sur l'axe de la pompe) vers un endroit visible sans démontage, afin de changer avant que cela soit trop tard.
J'avais déja repéré cette "mousse" dans un coin du moteur, mais je ne connaissais pas l'existence de cette sécurité.
Remontage...
On trouve sur internet des kit complet, de qualité (Aisin, Gates, Mitsiboshi, koyo...)
On commence donc par la pompe a eau
Puis la courroie de distri... faire correspondre le repère de la courroie sur le vilo
... puis l'arbre a cames gauche
Je remets la poulie pour verifier le calage
Puis l'arbre a cames droit... et bien non, ca ne va pas !
En eclairant mieux, je me rends compte que je m'etais trompé de repére
De suite tout va mieux !
Nouveau tendeur de distri... la goupille de sécurité doit etre enlevée une fois le bibiou en place
Ensuite le tour du tendeur de courroie accessoires... made in Canada !
L'ancien commencer a faire du bruit et le ressort devait etre trop faible selon moi...
De plus, sur le Dodge Dakota, cette poulie avait cassé... 4 heures pour faire 8 km sans faire surchauffer le moteur (plus de courroie= plus de ventilo ni de pompe a eau!)
Remontage du support de ventilo... un des truc le plus ennuyeux... les vis de fixation du compresseur de clim ont un accès très etroit a cause du berceau
Petite pause bucolique pour admirer la nature qui m'entoure...
remise en place du support de calorstat
Avec un nouveau calorstat
La courroie prend sa place provisoirement
En attendant de remettre THE truc le plus chiant que j'ai jamais démonté... en fait, le tuyau de la clim gene pas mal
Mais ca finit par rentrer, avec le ventilo, je peux enlever le carton salvateur
Pour l’anecdote, ce carton faisait partie de mon déménagement... il vient de France !
Aprés nettoyage du papillon de gaz (peut etre la cause de code panne, de ratés et de conso excessive), le filtre a air reprend sa place
Et pour finir huile et filtre a huile neuf !
Lorsque l'hiver arrive... je choisis de la 0w40 afin de passer les éventuels -30 sans soucis.
Voilà ... tout marche !
De plus, je constate avec plaisir que la conso "normale" passe trés facilement (même avec moi derrière le volant!) en dessous de 14 litres !
Wouaw ! j’étais plutôt à 17 ou 18 dans les mêmes conditions ces derniers mois (papillon non nettoyé depuis longtemps)
En fait, la dernière fois que j'avais vu 13.x c'etait en traversant le Kansas... plus droit et plus plat, je ne connais pas
Vous aurez remarqué les débuts de corrosion sur le chassis et les parties en acier... il y a seulement 3 hivers qu'il est au Canada... lors de son achat, il etait neuf, sous le soleil de Californie
The End
