Forum 4x4

si je met des amortos plus cinq, faut il forcement les ressorts adaptés ?
et quels sont les modifs ?

Je pense que si tu doit tout changer, vois pour un kit Trail Master par exemple (loi je suis en Koni Eavy track pour les amortos ...).
Qd au contrôle technique , c'est nul, mais ils se foutent complètement de savoir si tes ressorts sont morts ou pas, ce qu'ils vérifient c'est qu'il n'y est pas trop d'écart entre les deux ...

golfette a écrit :si je met des amortos plus cinq, faut il forcement les ressorts adaptés ?
et quels sont les modifs ?

Je dirai que c'est l'inverse : si ti mets des ressorts "+ 5" , il te faut des amortisseurs " + 5" ... Il n'y a aucune modif autre que monter les nouveaux éléments et bander tes barres de torsions AV, pour remonter le nez de 5 cm, comme l'arrière . C'est facile à faire et djà expliquer sur ce forum (tu trouveras tout en te servant de la "recherche"... .

GRIZZLY63 a écrit :.. Il n'y a aucune modif autre que monter les nouveaux éléments et bander tes barres de torsions AV, pour remonter le nez de 5 cm, ....

Au fait, Golfette, c'est sur quel 4x4 que tu veux faire ça ?

je vais encore etre sympas, , mais tu devrais t'inscrire sur PGR. tout se que tu veux savoir pour ton GR, y est, et meme beaucoup plus. il suffit de chercher un peu.

Y60 Court :

- De 1 à 3 cm:
Patte du répartiteur de freinage.
Si bruit de transmission après rehausse, pose d'une cale de 6mm.

- De 3.5 à 6 cm:
Patte du répartiteur de freinage.
Contrôle de la réserve des durites de frein et mise à l'air des ponts.
Cale de boite 12mm.

- De façon optimale:
Rallonger les barres panhard et barre de direction pour recentrer ponts et direction, et les biellettes de barre stab.
Au delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs.

- De 7 à 10 cm:
Amortisseurs plus longs.
Patte du répartiteur de freinage.
Contrôle de la longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts, blocage).
Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa cale d'epaisseur (ou ralongement de l'arbre) + tirants supérieurs réglables.
Reprise de l'angle de chasse AV avec des silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont a l'avant.
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou deport de la fixation coté chassis a l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab.
Cale de boite maxi 20mm propre, 30mm abusé.

- De 11 à + beaucoup:
Bon courage
Amortisseurs plus longs.
Patte du répartiteur de freinage.
Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts).
Vérification des durites du blocage.
Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa cale d'epaisseur (ou ralongement de l'arbre) (jusqu'à +15cm) + tirants supérieurs réglables.
Reprise de l'angle de chasse avant par "Caster Plate" ou déport des tirants ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont a l'avant..
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou deport de la fixation coté chassis a l'arriere,) barre de direction et biellettes de barre stab.
Cale de boite maxi 20mm propre, 30mm abusé.

- Optimal pour grosses rehausses supérieures à +15cm :
Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables + recul du pont AR de 3.5cm pour reprendre l'empattement du véhicule + avancement du pont AV de 1cm environ

Db a écrit :Au fait, Golfette, c'est sur quel 4x4 que tu veux faire ça ?

gr de 96

xavier13 a écrit :je vais encore etre sympas, , mais tu devrais t'inscrire sur PGR. tout se que tu veux savoir pour ton GR, y est, et meme beaucoup plus. il suffit de chercher un peu.

Y60 Court :

- De 1 à 3 cm:
Patte du répartiteur de freinage.
Si bruit de transmission après rehausse, pose d'une cale de 6mm.

- De 3.5 à 6 cm:
Patte du répartiteur de freinage.
Contrôle de la réserve des durites de frein et mise à l'air des ponts.
Cale de boite 12mm.

- De façon optimale:
Rallonger les barres panhard et barre de direction pour recentrer ponts et direction, et les biellettes de barre stab.
Au delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs.

- De 7 à 10 cm:
Amortisseurs plus longs.
Patte du répartiteur de freinage.
Contrôle de la longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts, blocage).
Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa cale d'epaisseur (ou ralongement de l'arbre) + tirants supérieurs réglables.
Reprise de l'angle de chasse AV avec des silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont a l'avant.
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou deport de la fixation coté chassis a l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab.
Cale de boite maxi 20mm propre, 30mm abusé.

- De 11 à + beaucoup:
Bon courage
Amortisseurs plus longs.
Patte du répartiteur de freinage.
Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts).
Vérification des durites du blocage.
Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa cale d'epaisseur (ou ralongement de l'arbre) (jusqu'à +15cm) + tirants supérieurs réglables.
Reprise de l'angle de chasse avant par "Caster Plate" ou déport des tirants ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont a l'avant..
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou deport de la fixation coté chassis a l'arriere,) barre de direction et biellettes de barre stab.
Cale de boite maxi 20mm propre, 30mm abusé.

- Optimal pour grosses rehausses supérieures à +15cm :
Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables + recul du pont AR de 3.5cm pour reprendre l'empattement du véhicule + avancement du pont AV de 1cm environ

bon !! je vais rester d origine, ca ira bien MERCI

GRIZZLY63 a écrit :Je dirai que c'est l'inverse : si ti mets des ressorts "+ 5" , il te faut des amortisseurs " + 5" ... Il n'y a aucune modif autre que monter les nouveaux éléments et bander tes barres de torsions AV, pour remonter le nez de 5 cm, comme l'arrière . C'est facile à faire et djà expliquer sur ce forum (tu trouveras tout en te servant de la "recherche"... .

+1

GRIZZLY63 a écrit :............
Qd au contrôle technique , c'est nul, mais ils se foutent complètement de savoir si tes ressorts sont morts ou pas, ce qu'ils vérifient c'est qu'il n'y est pas trop d'écart entre les deux ...

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Jch@11 a écrit :au niveau frein arrière, il y a aussi le répartiteur avant/arrière à régler... enfin sur le frontera, il y avait

pareil sur le T2 & je suppose pareil sur les Patrol's

GRIZZLY63 a écrit :Je dirai que c'est l'inverse : si ti mets des ressorts "+ 5" , il te faut des amortisseurs " + 5" ... Il n'y a aucune modif autre que monter les nouveaux éléments et bander tes barres de torsions AV, pour remonter le nez de 5 cm, comme l'arrière . C'est facile à faire et djà expliquer sur ce forum (tu trouveras tout en te servant de la "recherche"... .

les ressort origine ou +5 on la meme longueur libre seul la durete change donc meme avec du +5 on peut garde les amorto d'origine et en plus le pont a l'avant de descendra toujours pas plus il et bride pas les silenbloc

ps pour golfette sur mon court et mon long j'ai mis des ressort de 61 court sur le court et long sur long et la rehausse est de +5 sur les 2

sa donne sa en croisement


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4x4 deuche a écrit :les ressort origine ou +5 on la meme longueur libre seul la durete change donc meme avec du +5 on peut garde les amorto d'origine et en plus le pont a l'avant de descendra toujours pas plus il et bride pas les silenbloc

ps pour golfette sur mon court et mon long j'ai mis des ressort de 61 court sur le court et long sur long et la rehausse est de +5 sur les 2

sa donne sa en croisement


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c'est peut etre une simple impression. si tes ressorts sont fatigués et a -2 de la cote d'origine, et que tu les remplaces par des ressorts qui donnent +3, tu as l'impression d'avoir obtenu une rehausse de +5.
c'est exactement le meme phénomene quand tu achetes un kit réhausse +5. si tu mesure la hauteur de ton 4x4 avant et apres, tu trouves un +7, voire +8, selon l'usure de tes vieux ressorts.