Hauteur crampons pour pneus MUD.

[ejeepsien]

plus le crampon est haut plus il est fragile
donc plus le crampon est haut plus la gomme est dure et là il va se déchirer sur les prise de couple
mais aussi la technique de la gomme on peut avoir des produits qui ressemble a la technique des pneus forestiers avec des inter pont de crampon

de plus il faut pas oublier la carcasse car une carcasse douce avec des crampons hat va être terrible pour le trial mais va fondre sur la route
de plus la hauteur des crampons va etre donner par rapport a un cahier de charge
le cahier de charge va être en rapport avec le marché que l'on souhaite prendre en leader

Question complémentaire, quoique limite hors sujet... Pourquoi les pneus à vocation d'utilitaires légers (< 3.5t) n'ont-ils pas droit à la mention "U" (regroovable) comme les pneus PL ?

Il n'y a pas assez d'épaisseur de gomme pour autoriser un recreusage..? Ou bien est-ce pour éviter des recreusages sauvages, faits à l'arrache, qui ne respecteraient pas les consignes ?

[eric def 90 300 dti]

Question complémentaire, quoique limite hors sujet... Pourquoi les pneus à vocation d'utilitaires légers (< 3.5t) n'ont-ils pas droit à la mention "U" (regroovable) comme les pneus PL ?

Il n'y a pas assez d'épaisseur de gomme pour autoriser un recreusage..? Ou bien est-ce pour éviter des recreusages sauvages, faits à l'arrache, qui ne respecteraient pas les consignes ?

PArce que il y a pas de nappe de recreusage et si on recreuse on tape directement dans la nappe de liaison et là le risque est terrible surtout avec les nouveaux pneus
Pour info maintenant on a des pneus camionnettes en indice H car les nouveaux moteurs sont terribles

Doucement le pneu camionnette va devenir un vrai pneu routier et moins un pneu batard
il y a de gros tests autour des produits
mais le pneu poids lourd aussi lui evolue

par exemple il y a des puces dans les carcasses
dans certains pays et dans certains roulage la carcasse est valider pour 1 million de km et 3 rechapages