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oui

Merci Dédé pour ton explication
Bon, avant de bouffer les charbons...

de rien

dede83 a écrit :oui

ton alternateur pour fournir le courant (ampérage et tension) est alimenter par la batterie

plus tu as besoin de puissance (amperage)plus les charbons qui font passer le courant excitation fournit par la batterie s usent

donc avec une batterie trop grosse tu use plus les charbons qu avec une adaptée a ton alternateur

https://picasaweb.google.com/1149456837 ... 9789074818

, je suis pas sur de ta theorie , le rotor reçoit le courant d'exitation qui vient du regulateur via les balais ( charbon ) , le circuit de charge part du stator pour aller a la batterie , les balais ne peuvent pas supporter l'amperage vu le section des tresses , l'usure peu venir du temps de charge la ok

plus tu demande de courant plus tes balais en reçoivent pour exiter le rotor donc plus ils forcent et s usent

c est comme ça que l on me la vendu maintenant

m'en doutait que la reponse allait pas trainer , les balais recoivent maxi la tension de charge :14.5 v a la louche ,je pense que c'est plutot sur le temps de charge beaucoup plus long sur une grosse batterie qui assure un treuil ou une serie de l-p 100 W par ex , enfin on c'est compris

voui

ne nous égarons pas les gars!

merci à tous pour vos réponses et à dédé d'être super rapide. je ne vais pas rentrer dans le sujet des alternateurs car je n'y connais rien de rien en électricité auto.

d'ailleurs je ne suis pas mécano et je me contente de faire en fonction de mes compétences. vidanges, graissages, et mécanique simple. le reste il y a des pros pour ça.

là mon soucis est que ma batterie merde et que mon démarreur ne tourne pas assez vite.

booster pour voir

et nettoyer
cosses de batterie
les masses
cosse du démarreur

toile emeri sur toute les cosses meme si tu les trouve propre ,niveau d'acide dans la batterie (ca t'a du y penser) pour commencer