reniflard

[snow lover]

tiens , copié sur un forum mécanique :

Quand le moteur tourne il se produit des variations continuelles de pression dans le carter inférieur à cause du mouvement des pièces et de l'étanchéité imparfaite des pistons dans les cylindres. Une quantité plus ou moins grande de gaz de combustion est soufflée dans le carter et peut y créer une surpression notable si le moteur est usé. L'échauffement de l'air et des vapeurs d'huile contenus dans le carter agit dans le même sens.
Si tu fais tourner ton moteur en enlevant le bouchon de remplissage d'huile, en approchant ta main tu sentiras un effet de soufflerie. Si tu roules en oubliant de le remettre, il ne faudra pas longtemps pour que toute l'huile s'évacue par l'orifice du bouchon.
Le reniflard est un tuyau qui va du carter moteur au filtre à air avec un dispositif qui laisse passer les vapeurs mais pas l'huile afin d'être recyclées (1 - pour ne pas polluer, 2 - ça graisse en même temps le haut des cylindres). Avant ce tuyau débouchait directement à l'extérieur du moteur, mais ça a été interdit à cause de la pollution, et en plus quand le moteur était usé, on te suivait à la trace.
En aucun cas il ne faut supprimer le reniflard. Il arrive parfois que celui-ci se bouche (condensation qui provoque un effet de mayonnaise dans le dispositif de filtrage). Au mieux ça fait sortir la jauge à huile de son logement et l'huile sort par là, au pire les joints vont lacher.
Enfin sur un moteur vraiment usé qui a une grosse pression dans le carter, on peut mettre un tuyau qui débouche dans un bidon fixé dans le compartiment moteur, ça évite de trop consommer d'huile (on la reverse après dans le moteur). On faisait surtout ça en compétition dans les années 70 (il y avait de la place sous le capot).

[devileyes]

excellent
merci encore

[terrapowa]

Teins ça tombe bien... justement je cherchais des infos sur le sujet. j'ai fait un petit essai, pas du tout concluant à propos de ce p....n de reniflard.
En changeant mon filtre a air, j'ai vu dans le conduit (la partie après le débimetre) une trace d'huile, j'ai passé le doigt dedans, c'était visqueux et bien noir, bref, vraiment dégueu, j'ai donc déconnecté la durite du reniflard qui est reprise sur le conduit d'admission d'air, bouché l'orifice de connexion de ce même conduit... (ça va, vous suivez toujours?! ) et bouché avec un bouchon plastique dans lequel j'avais au préalable percé un petit trou (Diam 4mm au cas où, sachant pas réellement la quantité de vapeur d'huile qu'il pouvait passer là dedans :hein la sortie du reniflard. je sers mes collier, et je m'en vais faire un petit tour.... (une 10 aines de kms).
Le lendemain je mets le T2 devant le garage pour commencer la vidange, et je constate un goute d'huile sur le pont arrière. je jéte un coup d'oeil.... tout le dessous du T2 était crépit d'huile bien noir... ça a crépit jusqu'au feux arrières, la roue de secours.... l'huile est sortie par la jauge d'huile
Evidemment, j'ai donc tout remis comme c'était.... même si ça me fait c...r de savoir que de la crasse est directement envoyée dans l'admission.
Ah....et une petite pensée aux Landeux qui vivent ça quotidiennement.....