Forum 4x4

thié21 a écrit :Pas de plomb degraffé .
Dans tout ça je suis bon pour le mécano ....
Par contre changer les rotules, c'est facile pour un néophyte, pas de soucis pour changer l'amorto de direction ??
Par contre pour les silents blocs pas sûr de pouvoir le faire sans presse .......

Je commence par quoi ...... et que puis je faire moi-même sans faire de conneries ....

A+

Commence par lever les ponts et vérifier le jeu de tes roulements de roues avants et des pivots, en secourant les roues dans les deux axes, faut commencer par cela

Après les rotules de direction, une par une, ainsi que la bielle du boitier, et enfin tout les silentblocs avec un démonte pneu, sans y aller comme une demi-molle

L'amorto de direction est juste là pour éviter de se casser les pouces en tt et donner un coté 'soft' dans le volant, il peut, s'il est neuf, éviter des vibrations et cacher un jeu, mais c'est pas son role

Et en cas de freinage fort, ca donne quoi ?

erikson a écrit :comment tu verifie l'etat de l'amorto de direction ? (pour ma culture perso

je ne sais pas, a l'epoque j'avais posé la question ici pour les vibrations, on m'avait conseillé de changer l'amorto, ce que j'ai fait et la "miracle", plus de vibrations

Pat a écrit :Commence par lever les ponts et vérifier le jeu de tes roulements de roues avants et des pivots, en secourant les roues dans les deux axes, faut commencer par cela

Après les rotules de direction, une par une, ainsi que la bielle du boitier, et enfin tout les silentblocs avec un démonte pneu, sans y aller comme une demi-molle

L'amorto de direction est juste là pour éviter de se casser les pouces en tt et donner un coté 'soft' dans le volant, il peut, s'il est neuf, éviter des vibrations et cacher un jeu, mais c'est pas son role

Et en cas de freinage fort, ca donne quoi ?

Pas de pb en cas de freinage fort, hormis un petit claquement..

C'est pas trop chiant à démonter un amorto de direction ?
Les rotules , on peut les changer facilement sans refaire la géométrie ?
Et faut-il les remplacer toutes ?
J'en pose des questions, je suis bricoleur du dimanche pas trop mal équipé ( clés dynamo. ; arrache moyeux; chandelles, clés en tout genre ..... ) !!!

Mais arrete de faire une fixette sur l'amorto

Non c'est pas difficile à changer, c'est pareil qu'un amorto de roue sauf que le goujeon est monté dessus donc aucun soucis

Pour les rotules, tu ne change que celle qui ont un problème, jeu ou soufflet, pas les autres , quand à la géométrie, en principe il faut la refaire le parallélisme si tu touche aux rotules de direction et la geo complète si on touche aux pivot, mais si tu mesure avec précision les distances ou compte les filets, tu dois pas être très loin déviter à le faire.

Par contre il faut vérifier les silentblocs aussi, le reglage ne sera possible que si tout est OK.

PS : Je suis moins équipé que toi, mais j'ai une masse, un chalumeau et des rallonges, importants chez toy

thié21 a écrit :Pas de pb en cas de freinage fort, hormis un petit claquement..

C'est pas trop chiant à démonter un amorto de direction ?
Les rotules , on peut les changer facilement sans refaire la géométrie ?
Et faut-il les remplacer toutes ?
J'en pose des questions, je suis bricoleur du dimanche pas trop mal équipé ( clés dynamo. ; arrache moyeux; chandelles, clés en tout genre ..... ) !!!

il te faut un arrache rotule pour enlever l'amorto, la technique du marteau n'est pas bonne
vérifies le fixation de barre panhard, si la soudure n'a pas bougé

Si tu as un claquemement en plus au freinage cherche en effet du côté des silent blocs de tirant de pont et de barre panhard.

Pat a écrit :Commence par lever les ponts et vérifier le jeu de tes roulements de roues avants et des pivots, en secourant les roues dans les deux axes, faut commencer par cela

Après les rotules de direction, une par une, ainsi que la bielle du boitier, et enfin tout les silentblocs avec un démonte pneu, sans y aller comme une demi-molle

L'amorto de direction est juste là pour éviter de se casser les pouces en tt et donner un coté 'soft' dans le volant, il peut, s'il est neuf, éviter des vibrations et cacher un jeu, mais c'est pas son role

Et en cas de freinage fort, ca donne quoi ?

Vous allez tous trouver ma réponse bizarre mais, à mon LJ, j'avais occasionellement des vibrations terribles qui me semblaient venir de l'avant.
Au départ, j'avais eu des doutes sur les croisillons de l'arbre de transmission...
Puis, lors de la réfection du freinage arrière pour le new proprio, il s'est avéré qu'un roulement AR était hs ...... je n'ai pas su comment cela a évolué par la suite.
Fort de cela, vérifie aussi tes rlts de l'arrière.

Non c'est pas bizarre, tu a tout à fait raison

il faut tout contrôler pour se prononcer, surtout quand on a un truc d'origine plutôt bruyant et avec des pneus à crampon, impossible à l'oreille de déceller un ronronnement

Pas plus tard que la semaine derniere sur le mien, un freinage pas comme d'habitude et un très léger 'tic' en lachant l'embrayage en 1re ou marche arriere en rentrant dans le garage, je leve et démonte les tambours, regarde les croisillons (ayant gambader dans la boue c'était la moindre des choses ), nettoie et regraisse le tout, et ca recommence

Ni une ni deux je regarde les roulements, et paf, l'arriere droit avec un jeu , ca pissait pas encore l'huile, et c'était le seul qui ai été changé, il y a quelques années, ben le joint était mort, l'eau était passé dedans, et l'avait achevé , du coup pate à joint partout à la place des joints papier de m***, et tout rentre dans l'ordre, la roue un poil de travers fait aussi que les garnitures, fixées sur la flasque vissé au pont, sont dans ce cas mal alignées avec le tambour, d'où déséquilibre de freinage...

dans l'ordre des verifs:
amortos de direction (why not mais pas convaincu)
silent blocs de panhard
silent blocs de tirant de pont
roulements/pivots avant avec du jeu
ou PNEU HS (j'ai eu ca sur un LJ73 en 205x16) obligé de s'arreter pour stopper le shimmy, en changeant les pneus plus de pb...bizarre ca créait une vibration qui a une certaine vitesse donnée entrait en résonnance et impossible de calmer le pépère...

Merci à tous,

J'ai vérifié tout les points que vous avez évoqué . J'ai trouvé du jeu dans la rotule avant gauche ( celle qui tien l'amorto de dir. ), et c'est tout. Je commande tout de suite cette pièce et aussi l'amorto quitte à faire car il est d'origine ( 25 ans et 180 mkm ! ).

A+ et bon dimanche.

Thié