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ok ça parait être un élément de réponse super intéressant mais j'aimerais savoir le pourquoi de la chose ?ky260 a écrit :parce que gerer le couple resistant du vehicule est plus facile en propulsion sur un moteur longitudinal.
tu remarqueras que les integrales sont à predominance traction avec des moteurs transversaux.
source http://recherche.motorlegend.com/_techn ... ourse.htmlLes pilotes de compétition savent exploiter ces caractéristiques du comportement des voitures à propulsion arrière et parviennent, en dosant convenablement l'accélération et les angles de contre-braquage, à atteindre la limite d'instabilité et, en exploitant toute l'adhérence disponible, à parcourir ainsi la courbe à la plus grande vitesse possible. [...]
Runner a écrit :t'as regardé dessous ton camion? BV, BT ....
ky260 a écrit :parce que gerer le couple resistant du vehicule est plus facile en propulsion sur un moteur longitudinal.
tu remarqueras que les integrales sont à predominance traction avec des moteurs transversaux.
Fliste a écrit :ok ça parait être un élément de réponse super intéressant mais j'aimerais savoir le pourquoi de la chose ?
de plus y'a des 4x4 à moteur transversaux il me semble (les zuk TD par exemple ??)
ouaip en appuyant sur "envoyer la réponse" je me suis dis "mais qu'est ce que je raconte moi ???alexsam a écrit :non... zuk TD est longitudinal (il se branche sur la boite comme les essence)
"ha ouais.....Horsepower a écrit :y a aussi des 4X2 4X2 traction avec pont arrière anclenchable
ok quels modèles/marque par exemple ?Horsepower a écrit :y a aussi des 4X2 4X2 traction avec pont arrière anclenchable