Forum 4x4

Anjuna a écrit :Pour que tes ponts bougent plus librement. C'est mieux en TT, plus casse gueule sur la route. C'est un choix.

Si tu destines ton suz à la frime sur l'Anse Vata ou la BdC, laisse les en place, sinon, tu y gagnera en franchissement

Ben j'ai passé l'age de frimer sur l'Anze... d'ailleur ça doit faire 10ans que je ne suis plus passé par la-bas! J'ai fait mon temps en moto et à 16ans!
Mais je compte pas non plus faire du 4x4 tout les jours, et ça sera au final ma voiture quotidienne... ça doit pas etre bien compliqué de démonter ça avant d'aller sur les piste et remonté ça après?...

Je ne sais pas précisément comment c'est fichu sur les Suz mais généralement, c'est pas bien compliqué non

Si tu n'as jamais fait de TT avant, je te dirais de les laisser et apprendre avec, ça t'évitera des .... surprises ... Déjà qu'avec les lames dessous, c'est plus casse gueule ...

Tu as de l'expérience en TT ou pas du tout ?

Anjuna a écrit :Je ne sais pas précisément comment c'est fichu sur les Suz mais généralement, c'est pas bien compliqué non

Si tu n'as jamais fait de TT avant, je te dirais de les laisser et apprendre avec, ça t'évitera des .... surprises ... Déjà qu'avec les lames dessous, c'est plus casse gueule ...

Tu as de l'expérience en TT ou pas du tout ?

Un petit peu monter sur les crètes pour aller chasser... mais rien de comparable avec du trial par exemple, ou du franchissement hard...
plus casse gueule avec les lames au DESSUS? pourquoi?

Le centre de gravité est plus haut donc tu mets la cabane sur le chien plus vite ... Mais tu gagnes de la hauteur sous les ponts. Compromis ...

Je ne saurais que trop te conseiller d'apprendre son comportement tel que, en laissant la barre stab. Et le jour où tu commences à cerner la limite et où tu bloques en croisement de ponts, là, tu pourras envisager de l'enlever. Ce n'est que mon avis hein, pas parole d'évangile ... Mais il me semble plus judicieux et surtout plus sûr de chercher à comprendre la trajectoire qui va te permettre de passer l'obstacle plutôt que de palier un manque de vision et de connaissance en " trichant " sur le matériel. C'est comme çà que certain se retrouvent sur le toit ou le côté sans avoir compris pourquoi ...

Anjuna a écrit :Le centre de gravité est plus haut donc tu mets la cabane sur le chien plus vite ... Mais tu gagnes de la hauteur sous les ponts. Compromis ...

Je ne saurais que trop te conseiller d'apprendre son comportement tel que, en laissant la barre stab. Et le jour où tu commences à cerner la limite et où tu bloques en croisement de ponts, là, tu pourras envisager de l'enlever. Ce n'est que mon avis hein, pas parole d'évangile ... Mais il me semble plus judicieux et surtout plus sûr de chercher à comprendre la trajectoire qui va te permettre de passer l'obstacle plutôt que de palier un manque de vision et de connaissance en " trichant " sur le matériel. C'est comme çà que certain se retrouvent sur le toit ou le côté sans avoir compris pourquoi ...

Yes merci pour le conseil, je vais apprendre avec D'abord je dompte la bête après quand j'aurais plus de maitrise je verrais pour la virer et aller plus loin dans la pratique du 4x4! !

Bah de rien

Après, pour achever correctement le montage, je laisse les spécialistes Suz t'indiquer la marche à suivre

Anjuna est de bon conseil ;-)
Je vais d'ailleurs voir si je peux remettre ma barre stab pour la route avec des cales comme toi

Sinon, tu as toi-même bien résumé :
-mettre des cales sur les butées de pont (environ 10cm à l'avant, à l'arrière faut adapter)
-les durites de freins : les rallonger (ou les changer pour des plus longs, tant qu'à faire par du type "aviation") ou déplacer les supports quand c'est possible (et si ça suffit)
-changer ma barre de direction (pour avoir une OTT stage 1, je te le conseille )
-Mettre des cales aux arbres de transmissions

Et une barre anti-couple à l'arrière ne serait pas de trop si tu veux pas casser tes lames... Surtout que tes platines soudées sur les ponts ont l'air un peu trop étroites par rapport aux lames.
C'est peut-être pas urgent, mais moi, j'y pense pour ma SPOA!
Rien d'insurmontable (j'ai réussi, moi! ), juste des détails.

hilux974 a écrit :Anjuna est de bon conseil ;-)
Je vais d'ailleurs voir si je peux remettre ma barre stab pour la route avec des cales comme toi

Sinon, tu as toi-même bien résumé :
-mettre des cales sur les butées de pont (environ 10cm à l'avant, à l'arrière faut adapter)
-les durites de freins : les rallonger (ou les changer pour des plus longs, tant qu'à faire par du type "aviation") ou déplacer les supports quand c'est possible (et si ça suffit)
-changer ma barre de direction (pour avoir une OTT stage 1, je te le conseille )
-Mettre des cales aux arbres de transmissions

Et une barre anti-couple à l'arrière ne serait pas de trop si tu veux pas casser tes lames... Surtout que tes platines soudées sur les ponts ont l'air un peu trop étroites par rapport aux lames.
C'est peut-être pas urgent, mais moi, j'y pense pour ma SPOA!
Rien d'insurmontable (j'ai réussi, moi! ), juste des détails.

Si je me trompe pas c'est ça une OTT stage 1 et du coup ta barre passe dessus les lames c'est plus mieux meilleur
http://www.rocky-road.com/media/OTTstage1.JPG

Alors je récapitule il me "reste" à faire pour la modif en SPOA:

Faire un check up des soudures par mon voisin vérifier la largeur des platines
Voir l'inclinaison de la cale sur le pont AR (non ? )

Commander la barre de direction OTT stage 1 et l'installer
Trouver des durites de freins plus longues
Mettre des cales aux butées de pont
Mettre les cales aux arbres de transmissions


Faire du TT encore et encore, puis virer la barre stab faire du TT encore et encore

Anjuna a écrit :Le centre de gravité est plus haut donc tu mets la cabane sur le chien plus vite ... Mais tu gagnes de la hauteur sous les ponts. Compromis ...

pas tout a fait, tu gagne de la hauteur sous chassis mais pas sous les pont

par contre vu que ta caisse est plus loin tu peut mettre de plus grosses roue et la gagner de la hauteur sous pont

pour la barre stab sur un suz il y a vraiment tres peu de difference sur route
entre d'origine et maintenant sans barre stab et avec des pneus a gros cran je ne voit pas de difference en "pilotage" sur route

nico39 a écrit :pas tout a fait, tu gagne de la hauteur sous chassis mais pas sous les pont

par contre vu que ta caisse est plus loin tu peut mettre de plus grosses roue et la gagner de la hauteur sous pont

pour la barre stab sur un suz il y a vraiment tres peu de difference sur route
entre d'origine et maintenant sans barre stab et avec des pneus a gros cran je ne voit pas de difference en "pilotage" sur route

Tu chipottes ... Oui, je n'ai pas précisé que la hauteur allait être gagné en mettant des roues plus grosses, seule et unique façon de gagner de la garde au sol sur un 4x4 traditionnel, mais ça allait de soi sinon à quoi bon passer les lames au-dessus hein ?

Par contre, je suis étonné de ce que tu dis par rapport à l'abblation de la barre stab Certes, un Suz, c'est léger, mais si tu file un coup de volant pour éviter un truc, ou un virage pris à bonne allure, la différence devrait se sentir

C'est vraiment imperceptible ?