Forum 4x4

a merde j'ai fauté !!

david V8 60 a écrit :+8 sa va fair haut dit donc !!

c'est ce qu'il a déjà , mais cale+ressort





Cordialement Raf

Salut Vincent,

Ressort d'origine: diamètre int 106 mm, diamètre du fil 14mm, longueur libre 427mm, voilà tout ce que j'ai trouvé.

Amicalement

Yannick

yannick a a écrit :Salut Vincent,

Ressort d'origine: diamètre int 106 mm, diamètre du fil 14mm, longueur libre 427mm, voilà tout ce que j'ai trouvé.

Amicalement

Yannick

elle est facile cela . Tu t'ennuyais au boulot, & tu t'es couché en-dessous





Cordialement Raf

Salut

Moi, j'ai trouvé d'autres caractéristiques. Le diamètre interne est de 103, le fil est de diamètre 13, le coefficient de raideur est de 25,5N/mm pour les Hardtop et 29N/mm pour les break. Le pas est de 50mm (distance entre chaque spire). La hauteur à vide est de 400 sans la rehausse, donc 480 pour moi. Voilà, c'est tout ce que j'ai trouvé de mon coté. Mais avec cela il devrait être à mon humble avis assez simple de refaire un ressort, non ? Quelles seraient les autres caractéristiques qu'il faudrait avoir pour faire un ressort ?

A plus

Vincent

bin , là , à mon avis tu as tous les renseignements pour faire fabriquer sur mesure

sinon du côté de King-Spring ...
pour mon GR la réhausse en ressorts est de 80mm pour des "HD" c' est à dire heavy duty
voir si ils proposent qq chose pour le Terrano

Salut à tous,

En fait, je ne suis pas tellement pressé de faire du sur mesure, parce qu’à mon avis le sur mesure est plus cher que du standard. Pour l’instant, j’ai un peu contacté tous azimut. Le seul qui pour l’instant propose quelque chose dans sa gamme en standard pour du +80 sur le T2 est Trailmaster. J’attends une proposition de Huber pour deux ressorts.
Si j’arrivais à trouver les caractéristiques des ressorts proposés par d’autres fournisseurs, je pourrai plus facilement trouver ce qui me va bien. Si au moins on arrivait à trouver les cotes à vide des ressorts, ce serait déjà bien. Je vais faire un tour chez King Spring si j’arrive à trouver le site de la maison mère. C’est bien souvent la que réside la difficulté. Plein de vendeurs mais pas de caractéristiques techniques et un fabriquant que l’on ne trouve jamais sur internet.

A plus

Vincent

Ah, première réponse d’un constructeur de ressort.
Il me propose un ressort avec un coefficient de raideur moindre qui n’est que de 23,30N/mm réalisé dans un acier non allié tréfilé à froid. Prix 330 Euro TTC le jeu de deux ressorts.

Cela me donne une compression des spires à 400mm lorsqu’ils sont chargés à environ 396kg et une compression à 280mm lorsqu’il y a 956 kg de poids exercé par l’arrière du véhicule sur le pont arrière. Cela me semble un chti peu light.

Je n’arrive pas a estimer le poids exacte du 12 exerce sur le pont arrière. Je sais que le centre de gravité de la caisse, châssis court (uniquement de la caisse) se trouve au niveau du montant des portes conducteur et passager avant. Par contre, avec le châssis moteur boite etc. Ou est-il ?? Est-ce que quelqu’un à fait réaliser une mesure des poids exercés par un T2 châssis court sur les roues ? Cela m’intéresserait fortement.

Sachant que le PV du T2 3L châssis court est de 1760kg et que le PTC est de 2510kg.
En admettant que 2/3 du poids soit réparti sur le pont avant et 1/3 sur le pont arrière et en prenant comme hypothèse un véhicule en position horizontale.
On obtient 620Kg d’exercé sur le pont arrière à vide et environ 837kg appliqués sur le pont arrière à charge maximum
620kg c’est plus que les 396Kg annoncés donc l’arrière va s’enfoncer plus bas et j’ai bien peur de me retrouver avec une position de véhicule identique à l’initial.
837kg c’est moins que les 956Kg mais qu’en ai t’il si le véhicule se retrouve en appuis sur une seule roue en montée. A mon avis on va dépasser les 956Kg. C’est pas cool. A première vue se ressort est trop light.

Il faut que je demande une réalisation avec un coefficient de raideur au lieu de spécifier une épaisseur de fil de ressort.

Le seul truc qui me manque c’est de connaître la répartition du poids sur les essieux. Si seulement je pouvais trouver cela, j’arriverai mieux à estimer les positions du véhicule en fonction de la charge Je suis preneur de toute données.

A plus

Vincent

un CT est en mesure de peser ton avant et ton arrière

Intéressant, tu crois qu'ils le font tous ? Cela peut leur servir à quoi de faire cette mesure ? Je vais allez voir si mon CT sais le faire.
Avis à ceux qui ont un T2 chassis court et qui doivent faire un CT très prochainement, demandez voir si le contrôleur veut bien vous faire une pesée avant et arrière gracieusement.

A plus

Vincent