Forum 4x4

dede83 a écrit :oui sauf que quand faut changer il est préférable de changer de véhicule vu la merde pour changer chaîne et patin

OK merci, c est mon vehicule familliale, 140000 kms, donc j ai un peu de marge encore....
si c est une merdasse a changer je suppose que cela doit couter un bras !!! comme d hab!!

vi faut déculasser du moins sur les moteurs que je connais équiper de chaîne

a j en connais ou tu peux sans déculasser mais faut sortir le moteur ou presque

dede83 a écrit :vi faut déculasser du moins sur les moteurs que je connais équiper de chaîne

a j en connais ou tu peux sans déculasser mais faut sortir le moteur ou presque

elle sera peut etre crevée avant, vu que je n ai plus que ca en 4X4....., j en cherche un mais je trouve pas mon bonheur..... pas encore du moins !!!

oui c est comme ça qu ils calculent
tu vas pas te mettre 10/15 heures de mains d oeuvre a 80 mini + les pièces sur une caisse de 300.000km

De toute façon, des XT à 300.000 j'en connais pas...
Le turbo pètera avant ça

En général, si problème de chaîne, ça casse d'un coup car c'est l'axe du patin qui lache..il y a eu un rappel sur une série mais qq véhicules sont passés à travers....

Résultat: moteur HS en général......vu salade de soupapes....
L'avantage de la courroie est que si ça casse, il peut y avoir moins de dégâts car il n'y a pas d'effort sur les soupapes..je l'ai vu sur la BMW essence de mon fils avec des dégradations mineures.
C'est pas pareil avec une chaîne car ça continue d'entrainer...surtout que sur les X-trail, c'est pas la chaîne quii casse mais le patin tendeur qui part en vrille...

La chaîne primaire et son patin(tendeur en fait) sont relativement faciles à changer car carter lattéral et pas de démontage spécifique..
C'est en général celle ci qui peut poser problème car commande les ACT.

Il y a une chaîne secondaire qui fait pas parler d'elle, elle est plus complexe à changer.

Si l'axe du patin tendeur casse, il n'y a pas grand chose à faire pour contrer ça.

En revanche, utiliser des huiles de synthèse changées tous les 10000Km plutôt que laisser son garage faire n'importe quoi, comme je viens encore de le voir sur un autre forum, à savoir huile semisynthétique 10W40 changée tous les 20000Km en non conformité avec les specs du manuel, peut conduire à une usure accélérée du tendeur...

Chaîne ou courroie, il y a toujours un tendeur ou patin tendeur(chaîne) quelquepart....

La photo montre pas la chaîne suspecte mais une des autres chaînes du moteur..il y en a plusieurs dont celle de la pompe à vide...

A+

trifon a écrit :En général, si problème de chaîne, ça casse d'un coup car c'est l'axe du patin qui lache..il y a eu un rappel sur une série mais qq véhicules sont passés à travers....

Résultat: moteur HS en général......vu salade de soupapes....
L'avantage de la courroie est que si ça casse, il peut y avoir moins de dégâts car il n'y a pas d'effort sur les soupapes..je l'ai vu sur la BMW essence de mon fils avec des dégradations mineures.
C'est pas pareil avec une chaîne car ça continue d'entrainer...surtout que sur les X-trail, c'est pas la chaîne quii casse mais le patin tendeur qui part en vrille...

La chaîne primaire et son patin(tendeur en fait) sont relativement faciles à changer car carter lattéral et pas de démontage spécifique..
C'est en général celle ci qui peut poser problème car commande les ACT.

Il y a une chaîne secondaire qui fait pas parler d'elle, elle est plus complexe à changer.

Si l'axe du patin tendeur casse, il n'y a pas grand chose à faire pour contrer ça.

En revanche, utiliser des huiles de synthèse changées tous les 10000Km plutôt que laisser son garage faire n'importe quoi, comme je viens encore de le voir sur un autre forum, à savoir huile semisynthétique 10W40 changée tous les 20000Km en non conformité avec les specs du manuel, peut conduire à une usure accélérée du tendeur...

Chaîne ou courroie, il y a toujours un tendeur ou patin tendeur(chaîne) quelquepart....

La photo montre pas la chaîne suspecte mais une des autres chaînes du moteur..il y en a plusieurs dont celle de la pompe à vide...

A+

mon manuel ne preconise pas specialement de l huile de synthese a changer tous les 10000 ils sont passés a dse la 5W30, mais pour ici je pense que c est trop juste et inutile, d ailleur c est ce que me dit le manuel ....
merci pôur les explications, avoir plusieurs avis c est bien, mais quand ils vont pas dans le meme sens c est effroyable, pour comprendre ou faire des choix....

En résumé...ne te bile pas avec la distribution!

Jo49 a écrit :En résumé...ne te bile pas avec la distribution!

ouais !!!
la derniere a chaine que j ai eu de chez renault avait depassée les 600000 kms et je l avais stoppé car je la supportais plus ...
mais je passais ou meme des 4X4 ne passaient pas !!! surtout sur la neige !!!

Salut

Euh, avec vos histoires de chaines et de tendeur, vous me faites peur. Mon 3L dépasse maintenant les 260000 bornes et je n'ai jamais touché à rien coté moteur. Celui de l'épave affiche 165000 bornes, serait il bon, en préventif, de remplacer la chaine et le tendeur avant de monter le moteur sur le chassis.

J'ai pas encore entendu parlé de casse de chaine sur le 3L, ni de casse de tendeur.

Décidément cela fait flipper.

A plus

Vincent