Forum 4x4

eric def 90 300 dti a écrit :oui les ronds point ne peuvent pas user
on est sur l'argument pour compenser un manque de technique
l'usure
voir
pression un fois par mois
amortisseur plus de 100.000kms HS
géométrie avant et arr on aligne l'ensemble
et géométrie pas adaptée a la conduite ou a la région
etc....

Bizarre, c'est un argument que l'on retrouve chez tous, y compris dans une enseigne que tu connais bien dans le 04. (en même temps, attention, la différence d'usure entre avant gauche, et avant droite, st visible, mais vraiment pas flagrante )

Il est possible qu'il y ait un peu de laisser aller dans les contrôles des pressions.

La voiture a un poil plus de 100 000, l'usure est parfaitement régulière sur les pneus, la voiture fait de la nationale, de la départementale ,et de l'autoroute, à vitesse soutenue, mais dans la limite des limitations, elle ne tire ni à doite, ni à gauche, et freine en ligne.

Je suis ouvert à toute suggestion, parce que 18 000 km, ça fait quand même pas beaucoup.

platplat a écrit :A l'aide, Oh grand modo....... Je m'étais plaint des Dunlop S Maxx précédents parce qu'ils n'avaient tenus que 28 000...

J'ai des SP sport maxx GT en 225/40-18. Ils n'ont encore que 2000 km mais je doute qu'ils aillent jusqu'à 30 000.

platplat a écrit :une A3 TDI 170 DSG

il y a un réglage spécifique au niveau géo
car déjà ta région (virage et freinage en descente) et l'équilibre des 4 roues au sol

sinon une A3 bouffe les pneus normalement sauf si le conducteur un méchant de la pédale de droite

platplat a écrit :une A3 TDI 170 DSG

il y a quequ'un qui en a une au boulot , je lui demanderais pour voir ; mais çà ne sera pas avant la semaine prochaine , ce bienheureux fait la fiesta à miami cette semaine

SAlut,

D'une façon générale, pour les plates, il y a pas mal de temps, on était sur du marketing avec des pneus qui faisaient 80000km.... .
Je sais, je sais, ça fait un peu ancien combattant, mais lorsque j'ai acheté ma Merceds 250D en 89, les Michelins MXV de première monte étaient quasi inusables: + de 100000km au moins, je sais plus trop de mémoire...

Maintenant, il semblerait que la tendance, avec tous ces tests comparatifs, est de proposer des gommes trés adhérentes trés tendre....d'où usure rapide..

Qu'en pense notre ami Eric de cette analyse peut être simpliste????

IL y a un petit guide dans Forum-auto des chiffres UTQG remis à jour par les infos des utilisateurs pour chaque pneu.
Ces chiffres sont bien sur à prendre avec précaution car basés sur un usage US, mais ils donnent quand même des indications générales sur la durée de vie d'un pneu par comparaison:
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 385364.htm

J'ai l'impression qu'en gros, un chiffre de 300 est dans la bonne moyenne, on trouve du 520 par ex. pour des SUV comme le Pirelli Scorpion STR dont on peut dire, confirmé par des utilisateurs, qu'il a une durée de vie importante.
Quand certains tournent autour de 200, voire moins, sur que ça doit s'user vite....
Même si ce chiffre est surtout vallable à l'intérieur d'une même marque, ça donne tout de même une idée....Mais je suppose que les constructeurs maintiennent une certaine cohérence entre eux car les assos de consommateurs US veillent à ce que ces chiffre soient pas complétement faux....

A+

trifon a écrit :IL y a un petit guide dans Forum-auto des chiffres UTQG remis à jour par les infos des utilisateurs pour chaque pneu.

Il y a mieux, pour ceux que ce scoring intéresse, c'est le site officiel US. Tu entres la marque qui t'intéresse et tu vois les pneus qui ont été testés, dans quel taille, avec quel résultat UTQG.

Concernant l'Uniroyal Rainsport de platplat, il ne semble pas voir été testé. Quant à son précédent pneu SP SPORT MAXX 225/45R17 il obtient un indice de treadwear de 240.

Statistiques officielles actuellement sur le site, tous types de pneus confondus :

-15% des pneus testés sont inférieurs à 200
-25% des pneus testés sont entre 201 - 300
-32% des pneus testés sont entre 301 - 400
-20% des pneus testés sont entre 401 - 500
-6% des pneus testés sont entre 501 - 600
-2% des pneus testés sont supérieurs à 600

http://www.safercar.gov/Vehicle+Shopper ... res+Rating

Le problème des sites US est que les types de pneu sont parfois différents des européens.

Aussi, j'ai lu que pour un même pneu, le mélage de gommes peut être un peu différent entre celui de première et de seconde monte.

Je crois que le chifre UTQG est mentionné sur le pneu....mais pas sur de moi sur ce point...

Faut voir aussi que ce chiffre n'est pas linéaire-->>voir différence entre 200 et 300 par exemple. C'est pas 50% de plus mais beaucoup plus...
Voir les définitions de ces normes.

A+

trifon a écrit : Le problème des sites US est que les types de pneu sont parfois différents des européens.

Seuls les pneus fabriqués pour le marché nord-américain sont soumis aux tests UTQG.

trifon a écrit : Je crois que le chifre UTQG est mentionné sur le pneu....mais pas sur de moi sur ce point...

Oui, pour les pneus destinés au marché nord-américain, et par voie de conséquence les pneus US ou canadiens que l'on importe ici.

trifon a écrit : Faut voir aussi que ce chiffre n'est pas linéaire-->>voir différence entre 200 et 300 par exemple. C'est pas 50% de plus mais beaucoup plus...
Voir les définitions de ces normes.

L'indice Treadwear de 100 est celui d'un pneu "témoin" qui sert de référence standard, dont on a évalué la limite d'usure sur la base d'un test, sur un circuit routier bien défini aux Etats-Unis, dans des conditions bien définies : on admet d'après ces conditions de test que le pneu d'indice 100 est capable de faire 48 000 km.

Cela laisse suppose qu'un pneu d'indice 200, dans les mêmes conditions, devrait pouvoir faire le double de kilométrage.

Ce n'est évidemment absolument pas transposable à la vraie vie, c'est-à-dire aux conditions très différentes dans lesquelles chacun va réellement rouler.

En fait, on peut se poser la question de la significativité d'un tel indice, a-t-il vraiment un intérêt en terme de critère comparatif entre deux pneus été (NB : il me semble que ne sont pas testés les pneus hiver).

Personnellement (à supposer que je trouve des pneus marqués UTQG) ça n'entre pas en ligne de compte lorsque je change mes pneus pour d'autres. Peut-être devrais-je ?

ejeepsien a écrit :Seuls les pneus fabriqués pour le marché nord-américain sont soumis aux tests UTQG.



Oui, pour les pneus destinés au marché nord-américain, et par voie de conséquence les pneus US ou canadiens que l'on importe ici.



L'indice Treadwear de 100 est celui d'un pneu "témoin" qui sert de référence standard, dont on a évalué la limite d'usure sur la base d'un test, sur un circuit routier bien défini aux Etats-Unis, dans des conditions bien définies : on admet d'après ces conditions de test que le pneu d'indice 100 est capable de faire 48 000 km.

Cela laisse suppose qu'un pneu d'indice 200, dans les mêmes conditions, devrait pouvoir faire le double de kilométrage.

Ce n'est évidemment absolument pas transposable à la vraie vie, c'est-à-dire aux conditions très différentes dans lesquelles chacun va réellement rouler.

En fait, on peut se poser la question de la significativité d'un tel indice, a-t-il vraiment un intérêt en terme de critère comparatif entre deux pneus été (NB : il me semble que ne sont pas testés les pneus hiver).

Personnellement (à supposer que je trouve des pneus marqués UTQG) ça n'entre pas en ligne de compte lorsque je change mes pneus pour d'autres. Peut-être devrais-je ?

de plusq les tests sont sur un type de comportement
je m'explique au US on est sur un roulage large et vitesse tres limité
donc les tests sont sur cette base

en Europe le reseau n'est pa sle même donc pas les même resultats
regarde Cooper

eric def 90 300 dti a écrit : au US on est sur un roulage large et vitesse tres limité donc les tests sont sur cette base... en Europe le reseau n'est pa sle même donc pas les même resultats

Juste pour le plaisir (duel d'arguments ) la procédure du test US date de 1979, et ils sont très conservateurs, le circuit de test est toujours au même endroit (voir dessin)

Et donc, plus de 30 ans plus tard, n'avons-nous pas à présent les mêmes conditions de roulage que celles qu'ils avaient en 1979 ? Pourtant on a élargi nos chemins et on a réduit notre vitesse.