Forum 4x4

ah bas non.... la barre panhard te maintient (centrer, serait plus juste) le pont dans l'axe lors que croisement sans quoi ton pont se décalerais vers la gauche ou la droite (arrêtez moi si je me trompe), les barres stab, évites la prise de roulis et je ne sais pas pourquoi mais cela bride les débattements

terrapowa a écrit :ah bas non.... la barre panhard te maintient (centrer, serait plus juste) le pont dans l'axe lors que croisement sans quoi ton pont se décalerais vers la gauche ou la droite (arrêtez moi si je me trompe), les barres stab, évites la prise de roulis et je ne sais pas pourquoi mais cela bride les débattements

bon, ben j'ai raconté ine connerie dans un autre post
vais mettre un € dans le nourrin.

la barre panhard , c' est celle qui empèche la caisse de partir au fossé dans un virage , alors que le chassis prend le virage
........ elle relie le pont à la caisse

sur le GR j' en ai 2 ... pisk' il y a 2 ponts

la barre stab empèche ( limite ) la prise de roulis dans le virage , elle se vrille pour empécher la roue intérieure au virage de trop plonger , sous l' effet de la force centrifuge


du fait de son envie naturelle d' empécher la roue de "descendre" , en TT elle bride le débattement

voili , voilou

de toutes façons tout ça c'est caché dessous...


mais un jour, je me pencherai comme il faut sur ce système de suspension!!!

j'ai déjà vu çui qui équipe les charettes à bras. Ben ça, ça va, je comprends

didi a écrit :de toutes façons tout ça c'est caché dessous...


mais un jour, je me pencherai comme il faut sur ce système de suspension!!!

j'ai déjà vu çui qui équipe les charettes à bras. Ben ça, ça va, je comprends

toi qui n'aime pas les devers!....

Tanguy a écrit :la barre panhard , c' est celle qui empèche la caisse de partir au fossé dans un virage , alors que le chassis prend le virage
........ elle relie le pont à la caisse

sur le GR j' en ai 2 ... pisk' il y a 2 ponts

la barre stab empèche ( limite ) la prise de roulis dans le virage , elle se vrille pour empécher la roue intérieure au virage de trop plonger , sous l' effet de la force centrifuge


du fait de son envie naturelle d' empécher la roue de "descendre" , en TT elle bride le débattement

voili , voilou

C'est pas la roue extérieure plutôt ? (Dans un virage à gauche, c'est la roue avant droite qui rentre dans l'aile sous l'effet de la force centrifuge)

A+,
Guillaume

zebulon30 a écrit :C'est pas la roue extérieure plutôt ? (Dans un virage à gauche, c'est la roue avant droite qui rentre dans l'aile sous l'effet de la force centrifuge)

A+,
Guillaume

ça revient au même.. la roue plonge donc elle descend, celle d'en face remonte.

zebulon30 a écrit :C'est pas la roue extérieure plutôt ? (Dans un virage à gauche, c'est la roue avant droite qui rentre dans l'aile sous l'effet de la force centrifuge)

A+,
Guillaume

euh oui ...
mais non !

la roue intérieure au virage : l' amortisseur se détend donc la roue plonge ... n' est-il pas !?
donc la bar' stab' empèche une détente trop importante de tout ce p'tit monde

Tanguy a écrit :euh oui ...
mais non !

la roue intérieure au virage : l' amortisseur se détend donc la roue plonge ... n' est-il pas !?
donc la bar' stab' empèche une détente trop importante de tout ce p'tit monde

J'dois être dur de la feuille ...
La roue intérieur au virage : l'amortisseur se détend ... ok ... donc la roue extérieur rentre dans l'aile ... n'est-il pas ???

désolé d'insister ... ma petite tête essai de comprendre ... moi j'y suis pour rien

zebulon30 a écrit :C'est pas la roue extérieure plutôt ? [SIZE="1"](Dans un virage à gauche, c'est la roue avant droite qui rentre dans l'aile sous l'effet de la force centrifuge)[/size]

A+,
Guillaume

c' est tout comme tu dis !
ensuite les termes "plonger" , "rentrer" n' étaient pas forcément utilisés à bon escient