Forum 4x4

Grain.de.Sable a écrit :bonsoir,

il est très tard après cette journée de détente ...

je te répondrai demain .

je me réveille ... café ....

Meme 260 cv pour certain modele.
Pour garder une bonne fiabilité , je pense qu'il faut rester autour de 180 ch et 380 nm.

JMTT a écrit :gain de couple à bas et moyen régime, moteur plus linéaire ...

j'ai bon

z'avez des chiffres, z'avez testé, j'veux tout savoir, tout !

Donc je réponds à ta question qui de plus n'en est pas une …

effectivement nous avons déjà monté ce genre de collecteur sur certains véhicules mais je vais prendre comme cas d'école celui d'un ami qui a d'ailleurs fait l'objet d'un article sur un des derniers univers land (je ne l'ai pas sous la main, c'est un erreur d'ailleurs).

Tout d'abord plantons le décors :

• defender 110 TD5 destiné aux voyages au long court. Il appartient à un amoureux des land … Un prototypiste dans le domaine de l'aéronautique maintenant à la retraite.
• équipement du bébé : galerie avec sa tente de toit, aménagement intérieur complet (esprit équipement nautique) : douche chaude, auvent, cuisine, électricité …
• côté mécanique : reprogrammation, intercooler, échappement, sonde de t°, overdrive ont été modifiés dans un premier temps.

Donc la préparation de ce land affûté a été finalisée par … le fameux collecteur qui est l'objet de ton inter mais pas vraiment celui du sujet au départ.

Donc, suite au montage du dit collecteur, nous avons mis en place un retour d'info. Nos premières constatations sont les suivantes.

• Tout d'abord disparition complète du fameux «*trou à l'accélération*» du TD5,
• Gain de couple notoire permettant une bonne reprise à bas régime même en 5ème, overdrive enclenché (je laisse les amateurs de chiffres essayer d'annoncer ce qu'il ne peuvent pas mesurer),
• une plage d'utilisation plus large.
• Baisse sensible à importante de la t° d'échappement lors des montées de régime.

Un seul bémol cependant : l'ampleur de ce moteur, sa capacité à monter dans les tours, est bridée par les limites de l'alimentation du système d'injection.

L'aboutissement ultime de cette prépa moteur serait la pose d'un turbo à géométrie variable. Mais il est évident qu'un tel gain de performance exigerait une mise à niveau complète du véhicule, comme un nouveau cap que l'on franchit :

• Mise à niveau de la suspension (que nous avons déjà adaptée à l'ancienne puissance).
• Mise à niveau du système de freinage
• Refroidissement des boites
• Arceau soit intérieur, soit intérieur/extérieur acheté ou fait sur-mesure.

Donc JMTT, tu me demandais de tout te dire, de te donner des chiffres … des chiffres, je ne sais pas faire, je te donne ce que je sais le mieux faire. Mes mots.

Si les dieux de la prépa et de la compétition sont avec nous, nous finaliserons prochainement des véhicules dont certains seront trialisants, en France ou en Navarre avec cette approche de préparation moteur. Mais les voies du Seigneur sont impénétrables … Il y a même une forme de jubilation dans tout cela.

Dernière remarque,
si à première vue, nous nous éloignons de la question posée au départ qui n'était pas le collecteur mais bien la reprogrammation, c'est que, à contre-courant de ce qui se fait habituellement, nous trouvons plus judicieux de commencer par ce collecteur de conception et de fabrication française, quel que soit le vendeur ou le monteur, et de le compléter par la suite avec un intercooler, une ligne d'échappement et éventuellement une reprog. Il faut avant tou permettre au moteur de prendre des chevaux.

Salutations distinguées,
le bonjour chez vous.

merci pour les réponses et complément d'info, je ne crois pas que l'on s'éloigne trop du sujet de départ puisque il s'agit d'une pièce permettant la fiabilisation d'une reprog poussée ainsi que l'agrément du comportement moteur

merci pour vos reponses , je pensais pas qu il fallait tout ca pour une repro a 180chx
un interco, un collecteur une sonde temp... pfffffffffffffff ca fait un beau billet de 1500 € ben il va reste avec ces 125 ponets le bestiaux

dav06 a écrit :merci pour vos reponses , je pensais pas qu il fallait tout ca pour une repro a 180chx
un interco, un collecteur une sonde temp... pfffffffffffffff ca fait un beau billet de 1500 € ben il va reste avec ces 125 ponets le bestiaux

c'est un peu plus complexe que cela ... là, là je n'ai pas le temps de te faire une réponse fine. Je reviens à midi. et au retour du travail je te réponds de façon plus précise.

Grain.de.Sable a écrit :c'est un peu plus complexe que cela ... là, là je n'ai pas le temps de te faire une réponse fine. Je reviens à midi. et au retour du travail je te réponds de façon plus précise.

ah c est encore plus complexe , et ce qui veut dire plus cher encore ...
125 c est un bon chiffre

A mon avis :

- un interco (+/- 1000 €)
- la puce . ( prix ?????? bien 400 ou 500, p'têtre même un poil plus)
- la sonde temp des gazes
- les goujons renforcés de collecteur

Je pense que avec 1500, t'es encore une peu juste.....

Non, non, pas si cher pour l'IC

Intercooler (Allisport): 540 euros (on va dire 600 avec quelques durites en plus et peut-être les frais de livraison)

La descente de turbo décatalysée: 150 euros (de mémoire)

La reprog: aucune idée (moi j'ai un boitier)
Les goujons renforcés: je ne sais plus mais dans les 60 euros je pense !!
La sonde de pression et d'EGT avec le moniteur qui va bien: 300 euros
Le collecteur: pas absolument nécessaire dans un premier temps

c est bien pour ca qu il va reste comme il est !! j avais la possibilite via un landmaniac de faire cette modif gratos " la programmation" via un nanocom etc.. maintenant vu les modifs importantes qu il faut faire non il est bien comme il est !!