Forum 4x4

l'est pas trop calaminée, les chambres de combustion???
330 000km; si tu remets de la compression en haut, tu change tes coussinets sur ton vilo ou ça va aller comme ça??

didi a écrit :l'est pas trop calaminée, les chambres de combustion???

Non, rien du tout ... comme neuf Même le collecteur d'échappement que j'ai dérouillé au passage, même pas un quart de millimetre de suie à l'intérieur.

didi a écrit : 330 000km; si tu remets de la compression en haut, tu change tes coussinets sur ton vilo ou ça va aller comme ça??

C'est quoi les coussinets ?
Un copain m'a plus ou moins expliqué comment faire le réglage du jeu des soupapes, mais j'ai compris plutôt moins que plus

D'ailleurs, j'ai toujours pas compris à quoi ça sert de mettre au PMH (j'ai su faire, mais pas compris pour quoi faire).
Et aussi comment faire au remontage de la culasse. Est-ce qu'il y a un truc spécial à faire avec la rampe de culbuteur ou est-ce que je la pose simplement sur la culasse.

Bon déjà, il faut que je récupère la culasse, normalement demain (mais je sais pas encore dans quel état) et après, il faut que je commande le bon joint et après le remontage ...

L'atelier mécanique m'a fait peur en m'expliquant que d'abord il fallait faire une épreuve de la culasse et que si pas bon, on jette, et aussi que soit-disant, sur les TOY et les NISSAN, hé bien la culasse, elle est pas solide ...

A+,
Guillaume

zebulon30 a écrit : L'atelier mécanique m'a fait peur en m'expliquant que d'abord il fallait faire une épreuve de la culasse et que si pas bon, on jette, et aussi que soit-disant, sur les TOY et les NISSAN, hé bien la culasse, elle est pas solide ...

A+,
Guillaume

FAUX !!!!
sur le Terrano , rien a craindre !!
ce n' est pas le moteur 6 cylindres du GR Y60 qui effectivement a une culasse fragile ... et encore
bien sur si tu as parcouru 1000 kms sans LDR , il est probable que la culasse , et autre chose avant , lache !
mais quel moteur supporterai une importante surchauffe sans dommage ?

par contre , si ce "mécanicien" a besoin de rectifier la culasse parcequ' elle aurait "vrillé" ou aurait un défaut de planéité , il faudra qu' il te fournisse ou que tu lui demande ou acheté le joint de culasse spécifique à cette opération
perte d' épaisseur de la culasse = joint de culasse plus épais
heureusement ça ne se joue pas en centimètres ... mais en dixième !

voili , voilou

quand tu mets un piston au point mort haut, tu mets tes culbuteurs en bascule, puisque tes soupapes sont fermées, si elles ne sont pas fermées, tu refais un tour, et comme ça, tu peux régler tes culbuteurs.

Pour ce qui est des coussinets, ce sont des 1/2 coquilles qui sont insérées dans les paliers sur lesquelles vient tourner le vilo. Ce sont des pièces d'usure en quelque sorte.
Si tu as une usure la dedans, ça peut ne pas faire de bruit avec une faible compression, mais ça peut claquer, si tu augmente ta compression, par rapport aux jeux que tu as.

bon, si je suis pas clair, vous avez le droit d'apporter des précisions

Bonjour,

Merci didi pour les explications. J'ai tout compris.
Mais, dans le cas où je ne cherche pas à régler le jeu des culbuteurs, quand on veut simplement la démonter comme je l'ai fait pour ensuite la remonter, c'est pas vraiment utile. Ca fait quoi si on met pas au PMH ?

De toute façon, je n'ai pas encore de culasse à remonter ...

L'atelier m'a appelé : "Bonjour ... Mauvaise nouvelle ... votre culasse est cassé ..."

Alors pour ce qui est de la surchauffe, quand ma durit s'est percée, j'ai roulé quelques kilomètres en zone rouge pour pouvoir rentrer chez moi (2 km) et perte d'accélération.

1 mois après, j'ai pété le radiateur (mon hélice à l'envers qui a tapé dedans) et là, je suis rentrer chez moi (une 40aine de km) mais sans monter dans la zone rouge, en roulant à 60 km/h à 1600 tr/m. J'avais colmaté le radiateur au sintofer et il y avait environ un demi plein de LDR.

Est-ce que ça a pu casser la culasse ?

Dans la foulée, l'atelier m'a proposer de me vendre une culasse neuve (adaptable).
C'est peut-être un peu bizarre.

J'y vais lundi pour payer l'épreuve et ils vont se renseigner pour le prix de la culasse neuve.

L'adaptable la moins cher que j'ai trouvé, c'est 670 TTC la culasse neuve nue ou 1050 euros TTC la culasse d'origine NISSAN chez Euro4x4. C'était pas prévu au budget .

Comment peut-on faire soit-même l'épreuve (l'étanchéité) de la culasse, parce que l'histoire de me proposer une culasse en remplacement de la mienne m'a mis le doute.

A+,
Guillaume

le procédé pour contrôler la présence de fissures, s'appelle le ressuage.
Produit en bombe.
tu dégraisses. tu passes un produit coloré qui s'infiltre. tu passes un révélateur.

si tu veux lire des trucs:
http://sti.lycee-schwilgue.com/sjl-web/cnd/ressuage.htm

pour en acheter tu tape produit de ressuage. Tu peux dégraisser avec ce que tu as, et tu as 2 bombes à acheter.

Salut didi,

Merci pour les infos. J'ai lu ton lien et quelques autres ...
Est-ce applicable à une culasse, car pour enduire les parroies intérieurs de la culasse (les petits conduits) et aller observer les fissures, ça doit être coton ... surtout que j'ai pas d'endoscope

Est-ce comme cela qu'ils font dans les ateliers de contrôles ?

Est-ce qu'ils ne mettent pas des bouchons aux orifices, injecte de l'air et regarde s'il y une chute de pression au mano ?

A+,
Guillaume

non ils injectent de l eau après avoir brider la culasse sur un support

dede83 a écrit :non ils injectent de l eau après avoir brider la culasse sur un support

On ne peut pas faire ça soit-même ? Les trous à boucher sont petits.



Quels sont les trous du circuit d'eau ? Ceux qui n'ont pas de calamine je suppose ?

Pour l'epreuve, ils bouchent ts les orifices d'eau avec des plaques en cahoutchous ,ils la mette sous pression en injectant de l'air, puis culasse est plongée dans un bain à 80°c pour la dilatation du metal.

Au bout de qque minutes, si la culasse est fendue, on voit remonter des bulles.

Pour le voile en general si il y a rectif, on garde la meme epaisseur de joint car le rectifieur fait une mise en retrait des soupapes de la valeur de la rectif.

On utilise un joint de culasse plus epais lorsque la culasse est hors valeur de rectif.

a+