Forum 4x4

Et il y a aussi à présent des "all seasons" dont les caractéristiques les rapprochent des "hiver" sans en être vraiment Une vache ne retrouverait plus son veau!

Jo49 a écrit : Une vache ne retrouverait plus son veau!

Sauf s'il y a le marquage cow flake

ejeepsien a écrit :Dans les petites dimensions de pneus (voitures "plates"), un pneu marqué M+S a toute probabilité d'être un authentique pneu hiver.

Dans les grandes dimensions de pneus (4x4) il existe certains pneus marqués M+S qui sont d'authentiques pneus hiver, ex le Cooper Discoverer M+S.

oui le M+S est une homologation US pour avoir un taux d'entaillement etune hauteur de profil qui correspondent a cette homologation
mais rien n'empeche d'avoir le M+S et le Flocon et/ou la montagne inscrit sur le flanc du pneu
mais un M+S ne veut pas dire qu'il a une carcasse hiver et une gomme de type Thermogomme

ejeepsien a écrit :Sauf s'il y a le marquage cow flake

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Excellent!

Jo49 a écrit :Et il y a aussi à présent des "all seasons" dont les caractéristiques les rapprochent des "hiver" sans en être vraiment Une vache ne retrouverait plus son veau!

les All Seasons sont des pneus qui sont bien partout mais pas au top dans un domaine
cela ne vaut pas des pneus route
cela ne vaut pas des pneus hiver

Un peu comme les mixtes...corrects partout et polyvallents mais excellents nulle part

Comme toujours, il faut avoir le pneu qui correspond à son utilisation du 4x4...

Jo49 a écrit :Un peu comme les mixtes...corrects partout et polyvallents mais excellents nulle part

Comme toujours, il faut avoir le pneu qui correspond à son utilisation du 4x4...

Ah Non
car un pneu mixte est pour un marché qui n'est pas le notre

un pneu mixte c'est pour la piste et route seche
afrique Australie (pas en se moment) etc...

donc un pneu mixte est excellent sur la piste et le sable
comme le BFG qui est un produit avec un profil specifique sable
car dans le sable la forme va provoqur une surpession dans les crampons pour en diminuer le tau d'entaillement et aider a surfer sur le sable

Oui mais pour une utilisation en France, sur 80% de route (en plus ou moins bon état) et 20% de chemin voire de champs gadouilloux, c'est le meilleur compromis que j'ai trouvé pour l'instant...
Dans la même journée je peux passer de l'autoroute à la pâture d'à côté, en fonction de mes visites, je ne peux donc pas changer de train de roues comme pour une ballade ou une rando qui serait prévue à l'avance. Mes pneus doivent emmener ma voiture partout à n'importe quelle heure du jour ou de la nuit, quelle que soit la météo.
Ce n'est pas l'utilisation "classique" de ces pneus mais c'est pour moi ce qui permet de garder une réelle polyvallence, sans compter qu'en général ils sont plus résistants que les pneus route, ce qui me permet en plus de "rouler" sur les chemins entre les fermes de mes clients (pas rouler au pas j'entends...)
A+

Jo49 a écrit :Oui mais pour une utilisation en France, sur 80% de route (en plus ou moins bon état) et 20% de chemin

Sur 80% de route, surtout si 50% du temps gras-mouillé... je ne mets pas des mud, qui glissent tôt... et je ne mets pas des mixtes de pistards J'adhère au mouvement des adhérents

Tu mets quoi alors comme baskets à Titine?...