Forum 4x4

trifon a écrit :Sur les moteurs récents, si débitmètre HS=moteur en mode de sécurité et plus possible de passer 2000t en gros.
Normalement, les fonctions du débitmètre sont indispensables au calculateur pour ajuster correctement le niveau d'injection.
Certains modèles anciens peuvent peut être s'en passer, mais je suis pas sur que dans ce cas, le fonctionnement moteur soit optimisé....

Le mien fait parti de ceux là, pourtant il est de Février 2001.
Qu'entends tu par optimisé ( conso ? ).
Je n'ai pas remarqué de surconsommation.
Il a la pèche.

A+,
ZebuloN

zebulon30 a écrit :Le mien fait parti de ceux là, pourtant il est de Février 2001.
Qu'entends tu par optimisé ( conso ? ).
Je n'ai pas remarqué de surconsommation.
Il a la pèche.

A+,
ZebuloN

Il est trés difficile sur les aciennes générations de moteur de savoir comment se fait la gestion des infos provenant du débitmètre...

Si tu as le CD de maintenance pour ton véhicule, il y a peut être des explications quant à ce qui est pris en compte.

Peut être qu'effectivement, débranché ou pas, pas grosse différence...

C'est sur que sur les moteurs plus récents avec toute cette gestion complexe par l'électronique, c'est un capteur indispensable au bon fonctionnement.

A+

terrapowa a écrit : Elle se trouve où précisément cette frappe à froid sur le T2?!

sur le chassis,a droite,au niveau de la porte passager

bonjour j'ai un 3,0 litres de 2005 avec 85000kms ,parfois il marche tres bien d'autre plus mal et des coupures en 3 et 4 vers 2500 3000 tours minute

nofab a écrit :sur le chassis,a droite,au niveau de la porte passager

merci

blanchard a écrit :bonjour j'ai un 3,0 litres de 2005 avec 85000kms ,parfois il marche tres bien d'autre plus mal et des coupures en 3 et 4 vers 2500 3000 tours minute

J'avais le même syptôme sur mon X-Trail, j'ai changé le débitmètre(source Ebay Espagne) et tout est OK maintenant.

J'observais lors d'accélération des actions ressemblant à un limiteur vers 3000t et plus...
Comme sur le mien, il y a un circuit électronique avec Microcontroleur de gestion dans la pièce, je suspecte un mauvais contact occasionnel....Le fait de l'avoir démonté et nettoyé, par la simple manipulation avait remis les choses en l'état..mais c'est revenu...
En fait, le moteur se mettait un bref instant en mode sécurité....Le Microcontroleur interne transforme les infos du filament chauffant en tension variable. Si absente, même une fraction de seconde, le calculateur se met dans un autre mode et ça fait l'effêt d'un limiteur de régime.
Je vois ça comme ça pour expliquer mon problème...

Mais bon, c'est pas forcément le même défaut.

A+

C'est peut-etre pas à qu'il faut poster (pardon si c'est le cas).

Suite aux lectures sur le forum, j'ai essayé de débrancher le debitmetre (juste le connecteur) sur mon T2 : impossible de dépasser 3000tr/min.

Je me dis que c'est bon signe et qu'il fonctionne...

electronico_nc a écrit :C'est peut-etre pas à qu'il faut poster (pardon si c'est le cas).

Suite aux lectures sur le forum, j'ai essayé de débrancher le debitmetre (juste le connecteur) sur mon T2 : impossible de dépasser 3000tr/min.

Je me dis que c'est bon signe et qu'il fonctionne...

Salut,

Je ne veux surtout pas te décourager, mais il se peut aussi que ton débitmètre soit HS et que ton T2 ne supporte pas de rouler sans.

C'est la majorité des T2 ici Pas le mien .

Je viens d'en commander 1 sur la baie espagnole (50 euros car mon nini, il dit non-non 300 euros et des poussières ... ). Depuis le temps que le mien est débranché, j'ai peut-être rêvé sa non surconsommation.
Bon, c'est aussi d'avoir vu le nuage noir (sans débitmètre et forte accélération). Je suis plutôt écolo et ça m'embête si ça pollue plus que ce que ça ne devrait.

A+,
ZebuloN

electronico_nc a écrit :C'est peut-etre pas à qu'il faut poster (pardon si c'est le cas).

Suite aux lectures sur le forum, j'ai essayé de débrancher le debitmetre (juste le connecteur) sur mon T2 : impossible de dépasser 3000tr/min.

Je me dis que c'est bon signe et qu'il fonctionne...

Pas forcément...
Comme j'ai indiqué, le mien fonctionnait aussi, en apparence.....mais pouvait se planter dans certains cas critiques occasionnels juste au moment de dépâsser par exemple en 4ème..pas cool. Heureusement que le X-Trail a aussi de la pêche en 5 ème pour continuer la manoeuvre.
Curieusemnent, c'était pas forcément 2 fois de suite reproductible...un bug dans le microcontroleur de gestion interne du débitmètre en question ou contact de tension de sortie qui recollait suite aux vibrations???
Difficile à dire...
Il s'agit d'une pièce assez sophistiquée sur les X-Trail, et probablement itou sur les T2, constituée de 2 parties: une thermistance de mesure de température directement connectée au calculateur et un filament chaffant géré par un circuit complexe qui donne une tension variable avec le régime moteur(donc flux d'air aspiré). Cette dernière partie est soumise en permanence au stress de l'air de t et vitesse variable. C'est un composant souvent remplacé sur les véhicules de ce fait.
Mon débitmètre m'a couté 69€ sur le siste espagnol de Ebay....de plus le gars est sympa et a répondu à mes questions lorsque je suspectais que son débitmètre marchait pas....Je l'avais mal inséré dans le connecteur...honte à moi....

A+

zebulon30 a écrit :Salut,

Je ne veux surtout pas te décourager, mais il se peut aussi que ton débitmètre soit HS et que ton T2 ne supporte pas de rouler sans.

C'est la majorité des T2 ici Pas le mien .

Je viens d'en commander 1 sur la baie espagnole (50 euros car mon nini, il dit non-non 300 euros et des poussières ... ). Depuis le temps que le mien est débranché, j'ai peut-être rêvé sa non surconsommation.
Bon, c'est aussi d'avoir vu le nuage noir (sans débitmètre et forte accélération). Je suis plutôt écolo et ça m'embête si ça pollue plus que ce que ça ne devrait.

A+,
ZebuloN

Tankiou Zebulon pour ta reponse, mais (ne le prends pas mal, STP) si t'aimes pas le nuage noir (à forte accélération) de derrière, tu ne devrais pas débrancher ton EGR (cf ta signature). J'ai débranché l'EGR aussi (pour voir) -> nuage noir de chez noir derrière en poussant en peu (mais, il faut avouer un sentiment de meilleure réaction à l'accéleration) -> rebranché direct... (je suis ecolo aussi)
Mais tout les T2 n'ont pas l'air d'être les mêmes non plus...