Forum 4x4

allanland a écrit :La ficelle c'est bien

Mais fait un essai avec une perceuse et une douille au bout, prise sur l'écrou central de l'alternateur.

Si tu as une perceuse à variateur (penser à la faire tourner dans le bon sens), tu essaies à plusieurs vitesses pour le controler.

Ca secoue un peu au démarrage et il faut bien tenir la perceuse mais ça se fait bien

pourquoi n'y ai-je pas pensé ??? ça m'aurait évité de tout remonter et de me rendre compte qu'au final je ne dépasse pas les 12,35V
aller je redémonte et je file au garage

voila tu as trouvé ta panne ,je te l'avais dis de controler directement a l'alternateur moteur tournant
http://www.forum4x4.com/threads/104016-L200-fou/page2

plus qu'a faire reparer

je l'avais fait mais je m'étais trompé de fil à contrôler, ce n'est qu'en l'ayant démonté et en ayant retiré l'épaisse couche de crasse qu'il y'avait dessus que j'ai vu qu'il y'avait un fil plus gros (celui qui était vert s'est avéré être rouge et blanc après dégraissage :roll je l'ai nettoyé au white spirit au pinceau pour ne pas noyer le bobinage etc mais je pense qu'il ne craint pas grand chose.

quelqu'un a déjà fait réparer son alternateur ? en combien de temps on le récupère à peu prés ? combien ça coûte ?

ca se repare,nous (chez nissan) on le fais regulierement des qu'on a un alternateur a faire,on l'amene chez un electricien auto qui a un ban pour les controler,ensuite pour le prix je ne sais pas,mais si tu avais plein d'huile/graisse dessus c'est surement pareil a l'interieuret les charbon ne font plus contact ,il y a peut etre juste un nettoyage a faire mais pas au whyte sprit ca attaque de trop,vaut mieux acheter du degraissant en bon genre nettoyant frein(tu en trouve dans tout les centres auto)

j'ai prévu d'aller chez un revendeur/garagiste lundi, je l'ai eu téléphone cette aprem et je pense qu'il me fera un diag assez rapidement.
aller un bon bain de white spirit
j'aime autant le faire vérifier et réparer au besoin plutôt que passer un temps fou à monter/démonter sans garantie de résultat.
Enfin bon, je vois le bon côté des choses, maintenant je démonte l'alternateur sans avoir à démonter la pompe à vide les yeux fermés (ben oui y'a de la terre qui tombe dans les yeux ça picote )

ca passe bien en passant par la roue,bon courage

c'est ce que je fais pour le sortir, mais pour deux boulons pas le choix que de s'allonger, pi on est si bien allongés pour bricoler
l'alternateur est tout propre il attend sur le tapis passager d'être amené chez le médecin.

verdict pourri de la part de l'accessoiriste, apparemment j'aurais effacé la référence de l'alternateur en le nettoyant, j'avais vérifié sur l'étiquette AVANT de nettoyer il n'y avait déjà rien, donc ils ne peuvent pas me le réparer parce qu'ils ne retrouveront pas les pièces.
j'ai donc entrepris de le démonter ce matin et surprise, c'est tout huileux.
est-ce que le fait de le nettoyer pourrait me faire récupérer mes 14V ? je vais regarder l'état des charbons et selon quoi j'irai chez Mitsu pour en acheter (si ils ont ça en stock) sinon ou est-ce que je peux trouver ce genre de charbon dans le commerce ? même si il faut les retailler c'est pas grave.





avec quoi je peux dégraisser ça au fait ? le white risque d'être un peu agressif, de essence ferait l'affaire ?

voila j'ai dégraissé un peu au chiffon mais le résultat ne me plait qu'à moitié, pour débrancher les charbons il y'a une technique pour procéder ou il faut percer puis ressouder les nouveaux ? une soudure à l'étain suffit ? ça ne va pas se dessouder quand l'alternateur tournera ?

on peut voir que les anciens charbons ont une longueur différente, dites moi si je me trompe mais ce n'est pas normal, qu'est-ce qui peut avoir causé ça ?

Ch_Couz a écrit :voila j'ai dégraissé un peu au chiffon mais le résultat ne me plait qu'à moitié, pour débrancher les charbons il y'a une technique pour procéder ou il faut percer puis ressouder les nouveaux ? une soudure à l'étain suffit ? ça ne va pas se dessouder quand l'alternateur tournera ?

on peut voir que les anciens charbons ont une longueur différente, dites moi si je me trompe mais ce n'est pas normal, qu'est-ce qui peut avoir causé ça ?

le ressort de charbon le plus court a dû lacher... d'où la perte de tes 14 volts...
ça me parait évident mais faut vérifier =)remplace les déjà et reteste