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question conne, c'est un turbo diesèl, si oui, regarde le dumper , c'est la maladie

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Tu fais une marque en travers avec du blanco

Si les marques se sont décalées, poulie HS

Peut tu m'expliquer la méthode du blanco STP
J'ai change cette poulie il y a moins d'un an, mais elle a peut être un problème!
.En plus cette poulie n'est pas trop accessible,il faut démonter le radiateur.

têtard a écrit :question conne, c'est un turbo diesèl, si oui, regarde le dumper , c'est la maladie

c est leur maladie vers 300 000 kms
elle arrive a cassée
enfin bon la ca fait plus que couiné

nycos 388 a écrit :c est leur maladie vers 300 000 kms
elle arrive a cassée
enfin bon la ca fait plus que couiné

je parle de la jonction caoutchout de cette pièce, autant sur une 306, le dumper peut aller à + 200000, autant ,sur un sam cela peut aller au dessous de 100000

mais bon, ce n'était qu'une hypothèse

En ce qui concerne mon galloper, je pense qu'il s'agit effectivement de cette poulie damper (ou demper). Le symptôme a commencé après quelques bains de boue liquide jusqu'au capot... . Je ne m'inquiète pas trop de son mauvais fonctionnement "damper" car y'a longtemps que j'ai supprimé la clim, mais c'est un peu agaçant ce couinement pendant 2/3 kms, comment peut-on faire pour y remédier?

J'ai change la poulie demper en avril 2010 et elle 12000Km,je note toutes mes réparations sur un petit carnet et je conserve toutes les factures.
Elle pourrait être a nouveau foutu?

Comme dit Tetard, la poulie est en fait deux poulies en une.

La jonction entre la "poulie interieure et celle de l'exterieure (qui acceuille la courroie) est faite par un caoutchouc qui fait la circonférence.

Ce caoutchouc a pour but d'absorber les vibrations.

Ce caoutchouc se craquelle à la longue et la "poulie" interieure tourne plus vite que l'exterieure d'ou couinement.

Il faut donc faire un repère au blanco sur les deux parties.
Donner un coup de démarreur...arrêter le moulin et voir si les repères sont toujours en face.
En face: poulie OK
Décalé: poulie HS

Mais à 12 000km, ça serait bien le drame qu'elle est laché.

J'ai eu le tour sur ma CLIO D 6 mois de couinement au démarrage avant de m'apercevoir que la poulie était HS.

environ 100€ la pièce.

Bye,

têtard a écrit :je parle de la jonction caoutchout de cette pièce, autant sur une 306, le dumper peut aller à + 200000, autant ,sur un sam cela peut aller au dessous de 100000

mais bon, ce n'était qu'une hypothèse

Salut Tétard,

tu as reçu mon message ?

Cordialement,
Pierre.

Stefano2b a écrit :Comme dit Tetard, la poulie est en fait deux poulies en une.

La jonction entre la "poulie interieure et celle de l'exterieure (qui acceuille la courroie) est faite par un caoutchouc qui fait la circonférence.

Ce caoutchouc a pour but d'absorber les vibrations.

Ce caoutchouc se craquelle à la longue et la "poulie" interieure tourne plus vite que l'exterieure d'ou couinement.

Il faut donc faire un repère au blanco sur les deux parties.
Donner un coup de démarreur...arrêter le moulin et voir si les repères sont toujours en face.
En face: poulie OK
Décalé: poulie HS

Mais à 12 000km, ça serait bien le drame qu'elle est laché.

J'ai eu le tour sur ma CLIO D 6 mois de couinement au démarrage avant de m'apercevoir que la poulie était HS.

environ 100€ la pièce.

Bye,

Pour faire ce contrôle, je suis oblige de démonter le radiateur donc je pourrais voir si le couinement ne viens pas d'ailleurs.