Forum 4x4

j'avais monté un mano de ce genre là :


j'ai un 2.7 TD injection mécanique indirecte... en surveillant la pression turbo ça varie de 9,5 à 15 L /100 !!!

christian.styling a écrit :j'avais monté un mano de ce genre là :


j'ai un 2.7 TD injection mécanique indirecte... en surveillant la pression turbo ça varie de 9,5 à 15 L /100 !!!

tu veux dire de 0,95 à 1,5 bar ??

tu as un gros intercooleur sur ton bouzin ???
me semble que ca fait bcp 1,5.....

d'origine c'était 0.55 et pendant un certain temps ça pouvait monter à 0.8
mais je faisais gaffe de pas trop utiliser cette possibilité
y a quand même des problèmes annexes...
j'ai fumé l'embrayage par exemple

je suis revenu aux réglages d'origine et j'ai démonté le mano

pour ma part j'ai monte un mano de r30avec du tuyau souple comme c'etait monter sur la r30 et pas de problem

Pour le mano j'avait bien l'intention d'en monter un (je sais que c'est super facile )
Mais ici l'intention est de pouvoir controler le turbo... Pouvoir profiter de sa pleine puissance en bas régime par exemple (en le faisant décoller plus tôt) ou de le déclencher lorsque que l'on en a pas besoin (sur autoroute -> aucun besoin du turbo a par pour quelques dépassements 'limites' xD ou pour les cols...)

monte déjà un mano et tu seras stupéfait de voir comment fonctionne le turbo

même sur le plat il y a une petite pression => sans turbo tu devrais accélérer plus. c'est prévu d'origine.

à la moindre petite montée le turbo apporte son soutien => sans turbo tu te trainerais. c'est prévu d'origine.

quand on écrase l'accélérateur pour doubler le turbo sort la cavalerie, c'est là qu'il faut avoir un oeil attentif sur le mano afin de limiter en durée cette sollicitation non prévue d'origine.

avec le mano on pilote le turbo...

pourquoi chercher plus complexe ?

sinon on imagine pulvériser un brouillard d'eau sur le radia de l'intercooler ? ou de la carboglace ? peut être que dans le gazole on pourrait injecter du nitromethane (ch3NON2) ?

christian.styling a écrit :monte déjà un mano et tu seras stupéfait de voir comment fonctionne le turbo

même sur le plat il y a une petite pression => sans turbo tu devrais accélérer plus. c'est prévu d'origine.

à la moindre petite montée le turbo apporte son soutien => sans turbo tu te trainerais. c'est prévu d'origine.

quand on écrase l'accélérateur pour doubler le turbo sort la cavalerie, c'est là qu'il faut avoir un oeil attentif sur le mano afin de limiter en durée cette sollicitation non prévue d'origine.

avec le mano on pilote le turbo...

pourquoi chercher plus complexe ?

sinon on imagine pulvériser un brouillard d'eau sur le radia de l'intercooler ? ou de la carboglace ? peut être que dans le gazole on pourrait injecter du nitromethane (ch3NON2) ?

Je vois ce que tu veut dire... mais suis bien ma pensée: pour rouler (vite) faut écraser donc le turbo donne... et moi je veut rouler vite sans en avoir besoin ou très peu...
quand t'est préssé c'est dur de pas naviguer entre 120/140... Et quand t'est dedans bah le turbo te siffle a la gueule c'est vraiment attristant... j'ai envie de chialer en l'entendant agoniser... L'idée c'est de pouvoir taper les 3000 trs sans ou avec peu d'aide du turbo... le moteur lui il est fait pour tourner de 2000 a 3500 tours pendant un moment... le turbo lui doit faire la gueule...
Et ton idée de brouillard... J'ADORE!!!! en plus c'est super vite fait a bricoler... Une durite en plus venant du réservoir de lave glace... un robinet pour tout orienter... et PAF!!! TROP EXCELLENT!!! hahaha faudrait que je le fasse rien que pour le délire et voir si ça marche

TOTOL CRUISER 3L turbo a écrit :Je vois ce que tu veut dire... mais suis bien ma pensée: pour rouler (vite) faut écraser donc le turbo donne... et moi je veut rouler vite sans en avoir besoin ou très peu...
quand t'est préssé c'est dur de pas naviguer entre 120/140... Et quand t'est dedans bah le turbo te siffle a la gueule c'est vraiment attristant... j'ai envie de chialer en l'entendant agoniser... L'idée c'est de pouvoir taper les 3000 trs sans ou avec peu d'aide du turbo... le moteur lui il est fait pour tourner de 2000 a 3500 tours pendant un moment... le turbo lui doit faire la gueule...
Et ton idée de brouillard... J'ADORE!!!! en plus c'est super vite fait a bricoler... Une durite en plus venant du réservoir de lave glace... un robinet pour tout orienter... et PAF!!! TROP EXCELLENT!!! hahaha faudrait que je le fasse rien que pour le délire et voir si ça marche

pour un régime donné et en fonction de la charge, le turbo délivrera plus ou moins.

Tu ne peux pas dissocier son fonctionnement
il se mettra en fonction en charge... c'est comme ca... et c'est pas génant puisque c'est prévu pour. l'important est de bien gérer la température entrante, soit pas un intercooler soit si il n'y en a pas pas une préssion maxi adaptée....

Oula je viens de voir que notre ami roule en KZJ73

Pas bon ça , rouler à 120/140 ou 3500 tr, tu va bientôt nous quitter , va falloir vendre des pizzas le soir sur les aires d'autoroute pour te payer les culasses dont tu va avoir besoin

Même avec une prépa interco+lda+pression turbo, tu va lui sortir du couple mais c'est toujours le même fusible qui dégage en premier, comme dis le proverbe chinois 'quant on tire trop sur l'élastique il casse'

Modifies ta jauge de temperature moteur ou place une vrai sonde pour voir la tête que ca prend juste sur un faux plat qui dure 2 minutes l'été

c'est pas spécial à Toytota on peut aussi flinguer un moteur de Patrol sur l'autoroute non mais....