Forum 4x4

zebulon30 a écrit :Si le voyant MI -Malfunction Indicator (le moteur) est allumé :
1.Mettre le contact sur ON sans démarrer le moteur
2. Cour-circuité au moins 2 secondes les broches 1 et 8 (sur la prise OBD 16 broches, les 2 broches d'extrémité de la rangée du bas)
3. enlever le fils qui a servi à court-circuiter les 2 broches

Après, il faut compter les clignotements clignotement long et court qui s'enchaine.
LE code est répété plusieurs fois.

A+

sur mon ancien chrysler c'etait exactement le meme principe de clignotement sauf qu'il fallait a 2 ou 3 reprises de suite je ne sais plus trop, mettre contact sur on/off et la derniere laisser sur on et compter les clignotements ensuite

pour ce qui me revient comme souvenirs concernant les discussions sur l'huile de colza : ça décrasse tout ! y compris les vieux joints qui étaient colmatés par des dépôts donc parfois on se retrouve avec des micro fuites...

bonello60 a écrit :bon pour le debimetre impec merci , donc je peux considerer que tant qu'il n'y a pas de voyant check allumé tout va bien ??
et pour l'huile de colza donc je peux y aller franco a 5%

Non pas forcément.
A l'époque ou j'avais mon problème de débimètre, il était branché, le voyant ne s'allumait pas et il y avait bien un code d'erreur.

Donc tu peux faire la manip. de lecture même si le voyant n'est pas allumé en continu moteur tournant.

C'est quel modèle ton T2 ? (j'avais dû le lire quelque part mais je m'rappelle plus)

Pour le Colza, j'ai déjà fais l'essai à une certaine époque (avant que le colza des super-marché devienne plus cher que le gazoil :devil de mettre 20 l dans un plein et je n'ai pas eu de problème (j'avais lu quelque part 30 % sans problème en été).
Je ne l'ai fait que 2 fois donc je manque d'expérience.
Par contre, au feu rouge, t'auras l'impression d'être au volant d'une baraque à frite.


A+,
ZebuloN

zebulon30 a écrit :Non pas forcément.
A l'époque ou j'avais mon problème de débimètre, il était branché, le voyant ne s'allumé pas et il y avait bien un code d'erreur.

Donc tu peux faire la manip. de lecture même si le voyant n'est pas allumé en continu moteur tournant.

C'est quel modèle ton T2 ? (j'avais dû le lire quelque part mais je m'rappelle plus)

Pour le Colza, j'ai déjà fais l'essai à une certaine époque (avant que le colza des super-marché devienne plus cher que le gazoil :devil de mettre 20 l dans un plein et je n'ai pas eu de problème (j'avais lu quelque part 30 % sans problème en été).
Je ne l'ai fait que 2 fois donc je manque d'expérience.
Par contre, au feu rouge, t'auras l'impression d'être au volant d'une baraque à frite.


A+,
ZebuloN

j'ai le 2.7 TDI long BVA de 05/2001

Pour décrasser après suppression de l'EGR, descente dans le Sud en été avec pratiquement 60l d'huile sur le plein ras la gueule... Mis à part l'odeur dans les ralentissements de Lyon, no problèmo pour le mien

christian.styling a écrit :pour ce qui me revient comme souvenirs concernant les discussions sur l'huile de colza : ça décrasse tout ! y compris les vieux joints qui étaient colmatés par des dépôts donc parfois on se retrouve avec des micro fuites...

est ce que ça ne depend pas aussi de la quantite mis dans le reservoir ?

Salut,

Il ya avait un membre du forum qui avait mis une puce 163 cv sur un 2.7 tdi (intercoolé donc)...........mais il a disparu. Apparament il en etait content mais pas de retour de longevité.............

perso je pense que ca peut etre pas mal mais sur un moteur assez peu kilometré et en ayant une conduite tres souple, en gardant la reserve de puissance quand necessaire

bonello60 a écrit :est ce que ça ne depend pas aussi de la quantite mis dans le reservoir ?

du moment qu´il fait plus de 10 degré, je mets 30l par plein, mais j´ai un long .




Cordialement Raf

après le moteur il y a l'embrayage, les boites... qui risquent de faire fusible avec 160 cv qui poussent

j'avais le moteur 100cv... un pro des prépas sahariennes m'avait trouvé moyen de le régler comme il faut (et que c'est interdit) à environ 130 cv... 40 000 kms plus tard j'ai remplacé l'embrayage et pourtant je roulais avec un oeil sur le mano turbo pour ne pas dépasser les valeurs d'origine