Forum 4x4

nicolasronan a écrit :Merci beaucoup Antho

C'est bien le document que je recherchais.

Peux tu me donner ton interprétation :

Qu'est ce que l'âme d'un profil dans le cas d'un tube rectangulaire (pour des timons non soumis à homologation par exemple) ?
Quel est la définition d'un "châssis" dans le cas de timons non soumis à homologation ?

L’âme c'est la partie la plus large de ton tube rectangulaire, celle qui est vertical quand tu regarde ton tube de face !

Le châssis c'est la base de ta remorque ou est fixé tes essieux et ta carrosserie.

Antho a écrit :L’âme c'est la partie la plus large de ton tube rectangulaire, celle qui est vertical quand tu regarde ton tube de face !

Le châssis c'est la base de ta remorque ou est fixé tes essieux et ta carrosserie.

Le plus simple pour faire une remorque de plus de 500 kilos, c'est de partir d'un châssis homologué Al-ko.

Antho a écrit :
Le châssis c'est la base de ta remorque ou est fixé tes essieux et ta carrosserie.

Je ne vois pas la différence entre un chassis qui doit avoir des timons homologué ou non ?

nicolasronan a écrit : Je ne vois pas la différence entre un chassis qui doit avoir des timons homologué ou non ?

Si le châssis et le timon sont constitué par le même profilé, alors le Timon n'a pas besoin d'être homologué.
Par contre si le timon est rapporté sur le châssis alors il faut qu'il soit homologué.

pourquoi2b a écrit :RTI??????

Réception a Titre Isole
tu fait homologué individuellement ton véhicule ou remorque

C'est vachement plus simple d'en acheter une deja homologuée.

huron.01 a écrit :C'est vachement plus simple d'en acheter une deja homologuée.

Moueeppp, même moi je me fait pas chier à la faire !

Ça vaut le coup de s’embêter si tu fait de la série et que tu dépose un type !

Quand je vois les certificats à fournir, il faut quasiment acheter que du materiel neuf pour les avoir et vu le prix du matos. Avec toutes celles que je répare ou déconstruit toute l'année, je ne me casserai meme pas la tete le jours ou j'en aurai besoin d'une de plus de 500kg.

Je préfère la fabriquer travaillant dans la conception industriel. Le cout d'achat des pièces neuve (attache inertie, essieu, roue, elec...) j'en ai pour 1100e, plus tôlerie et galvanisation que sont quasi transparent pour moi. Le porte voiture ptac1600kg me revient à un peu plus de 1300e. Un neuf dans les dimensions que je cherche coute entre 2200 et ...
J'aurais les sous j’achèterai neuf sans hésiter.

huron.01 a écrit :Quand je vois les certificats à fournir, il faut quasiment acheter que du materiel neuf pour les avoir et vu le prix du matos. Avec toutes celles que je répare ou déconstruit toute l'année, je ne me casserai meme pas la tete le jours ou j'en aurai besoin d'une de plus de 500kg.

Moueppp !

C'est pour ça que j'ai rénové complétement mon porte voiture !